就這樣，蒸汽汽車就夭折了，不過被特裏維西克折騰出了蒸汽火車，就是之前所說的新城堡號了。
但是，真正實用的蒸汽火車，是英國人喬治·史蒂芬森在他的基礎上改進的。1829年，他的蒸汽火車拖動裝載30多人的車廂以每小時45公裏的速度行駛，完成了97公裏的鐵路裏程。
在這個過程中，每一步的發明都帶著缺陷，然後改進，再試用，再改進……在如此反複的過程中，最終有了蒸汽火車的最終定型。
這個蒸汽火車的定型，包括各方麵，不但是蒸汽火車部件，還包括對鐵軌的要求等等。
如果從原始蒸汽機的出現，到最終蒸汽火車的成熟，這是花了人類不知道多少人力物力，以及許許多多的故事在裏麵的。
可是，崇禎皇帝這個大幸運兒，因為了後世劉偉超的幫助，所有的這些摸索改進步驟，全都被他給跳過了，由此節省了不知道多少人力物力，並且他還比任何人都有信心，這個蒸汽火車的前途有多廣大！
崇禎皇帝的這個鐵路，是標準的鐵路，可以在全國推廣；他的這個蒸汽火車，設計時速是五十公裏每小時，比後世二十世紀成熟火車的標準時速六十公裏每小時還是要低一些的。
但是，這個速度放在這個位麵上，放在這個崇禎年間，那是絕對會亮瞎所有人的眼睛的。
什麽概念？
如果崇禎皇帝的蒸汽火車用標準速度，也就是五十公裏每小時的速度行駛，那麽京師到南京大約一千兩百多裏路，坐這個火車的話，一天二十四小時就能到了！
當然，這是直線距離，並且火車一刻不停。事實上，這根本不可能。但是，有了這個蒸汽火車的前提下，一般要一個半月的這個路程，用半個月的時間坐火車到達，這總可以的吧？
如此交通上的便捷，必然會引發大明朝巨大的社會變化！
當然，要想做到這一點，高山，深穀、大江、大河，如此種種天險上怎麽通火車，還需要很多難關要過。並且可以預見，短期內並不容易。
此時，崇禎皇帝一家子，就是在站長室吃著點心，看著外麵勞作，嘰嘰喳喳地，氣氛非常地和諧。
大概快要到中午的時候，宋應星終於指揮著鐵道兵，把蒸汽火車都架到了鐵軌上，並且車廂相連，在蒸汽火車頭的後麵，掛上了三節客車廂，和七節火車廂。
隨後，宮女費珍娥都跑了出去，各自負責的一群小頭目，在宋應星這個總指揮的帶領下，對於各個環節進行檢查，一切通過之後，便興奮地到站長室門口，向崇禎皇帝稟告：一切就緒！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)