卷十 龍騰九天 第五十四章 中堅力量
如果說J是第五代製空戰鬥機中的巔峰之作，那麽J-17就是多用途戰鬥機的典範。
與J一樣，J-17在研製之初也遇到了很多問題，最具代表性的就是“有人”與“無人”之爭。美俄歐在研製第五代多用途戰鬥機的時候，都出現過同樣的問題。“有人”戰鬥機更可靠，“無人”戰鬥機更經濟。各國的解決方案也不一樣，俄羅斯的0在經過初期研究後，堅定不移的走上了“有人”道路；歐洲的EUA（先進輕型多用途戰鬥機）則堅持在“無人”道路上前進；共和國的J-17與美國的F-45則選擇了通用方案，即在設計的時候留下安放飛行員的空間。
直到中航集團接手研製工作，J-17的發展才有了定論。
雖然無人戰鬥機通過減少飛行員變得更加經濟，不但采購成本能夠降低20%左右，長期裝備的維持成本還能降低30%以上，但是無人戰鬥機的可靠性遠不如有人戰鬥機，在執行複雜任務時的有效性也遠不如有人戰鬥機。
在J的研製工作遇到麻煩的時候，成飛就在“有人方案”上下了很大功夫。
原因很簡單，如果J被定性為中型多用途戰鬥機，J-17的生存就將受到考驗，為了贏得空軍與海軍的訂單，必須擁有足以打動軍隊的優秀性能。此時，成飛考慮到了一個間接問題，那就是作為中型多用途戰鬥機的J能否擁有空軍與海軍所需的製空能力。換句話說，如果J無法滿足空軍與海軍的製空作戰要求，與之配套的輕型戰鬥機就得擁有有限的製空作戰能力，不能片麵強調多用途性能。J-17別無選擇，隻能放棄“無人方案”，采用“有人方案”。
成飛的預先判斷，對後期的.研製工作產生了很大影響。
中航集團入主J-17項目之後，做的第.一件事情不是加快研製進度，而是市場調研。為了弄清楚客戶的需求，中航集團不但派人前往空軍與海軍的一線作戰部隊，設法獲取戰鬥機的實戰應用情況，還派了幾支商務考察團前往極有可能采購J-17戰鬥機的友好國家，詢問這些國家對多用途戰鬥機的性能需求。
民營企業的商業眼光在此時表現得淋漓盡致。
通過調研，中航集團決定以“有.人方案”為主，“無人方案”為輔，開始加快J-17的研製速度。選擇“有人方案”的原因並不複雜：一是未來戰場的電磁環境極端惡劣，無人戰鬥機的生存能力值得懷疑；二是空軍與海軍的一線作戰部隊更加傾向於有人戰鬥機，對無人戰鬥機不太感冒；三是想從共和國采購先進戰鬥機的國家都希望得到有人戰鬥機，而不是無人戰鬥機。保留“無人方案”的原因也很簡單：隨著技術進步，無人戰鬥機的發展潛力更加巨大，即便在J-17上無法實現，也可以通過相關研製完成技術儲備，為下一代無人戰鬥機的研製工作打下基礎。
有了明確的目的，研製工作進展得非常順利。
因為中航集團與中重集團簽署了技術互換合作.協議，所以J-**量采用了J的成熟技術，比如用在J的“封閉式電控液壓機械操控係統”、“主動防禦係統”、“保型火控雷達天線”、“三維度推力控製係統”等。J-17的設計也在此時發生了很大的變動，比如提高翼身融合度、減少垂直尾翼麵積、重新設計機身彈艙等。總體來說，J-17作為輕型多用途戰鬥機，研製難度比J低得多，研製進度也快得多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>