可以說，後勤保障能力，決定了26B的裝備規模。
與空軍相比，陸航隻是隸屬於陸.軍的兵種，而不是獨立軍種。雖然陸航的技術軍人比例在陸軍中最高，但是作為傳統軍事力量，陸航的技術軍人數量遠不如空軍。如此一來，武器裝備的可維護性顯得格外重要。比如空軍的J係列戰鬥機是8人地勤小組，光是維護人員就比陸航的多出一倍。
性能越先進，越容易讓人眼紅。
26B曝光之後，幾十個國家詢問了.相關性能，近20個國家提出了采購意向。雖然不排除某些國家想借機獲得26B的關鍵技術，也就是“電磁回旋推進器”的技術，比如法國就在2034年底提出從共和國采購12架26B，而其真正目的是想得到樣機，從而掌握關鍵技術，但是絕大部分國家是被26B的出色性能吸引過來的，比如巴基斯坦就在2034年底提出，希望共和國能夠在26B的基礎上，根據巴基斯坦的實際情況，開發一種專門用來執行反裝甲任務的超低空攻擊機（巴基斯坦的坦克不到印度的三分之一，反裝甲任務非常嚴峻）。
因為“電磁回旋推進器”屬於最尖端的航空推進技.術，所以共和國一直沒有將26B列入外貿清單。麵對巴基斯坦這類傳統友好國家的需求，共和國隻承諾在QW-26A的基礎上研製外貿型號。
國外的人眼饞，共和國空軍也眼饞。
因為26B具有很大的作戰半徑，而且主要任務與空軍.的多用途戰鬥機重合，所以空軍早就提出，應該將26B編入空軍的戰鬥序列，而不是由陸軍掌握。
為了避免與空軍發生爭執，陸軍對26B的編製與作.戰使用做出了嚴格限製。
在陸航中，26B以武.裝直升機的體係編製，配屬給軍一級的作戰部隊，隻是在行政管理與後勤維護上由陸航統一負責。作戰行動中，26B的主要任務也是伴隨裝甲部隊發起進攻，為裝甲部隊清除前進道路上的障礙、打擊側翼上的敵軍、拓展正麵寬度等，基本上都是戰術類任務。
實際上，沒有任何一名前線指揮官會將26B當成武裝直升機。
裴承毅也不例外，在他眼裏，26B就是名副其實的攻擊機。
安排作戰任務的時候，因為前線機場有限，空軍的作戰飛機無法向前部署，所以裴承毅不得不把能夠部署在野戰機場上，並且具備垂直起降能力的26B當作J-17A那樣的多用途戰鬥機使用。
隨著J-17A摧毀了印度的指揮體係，26B的任務就是打垮印度的防空係統。
很難想像，26B能夠完成如此高難度的作戰任務。
戰鬥開始的時候，裴承毅的心裏也沒有多少把握。
雖然數次推演的結果都一樣，26B能夠有效的對付印度的防空係統，但是在戰鬥結果出來之前，誰也不敢說大話。原因很簡單，印度的防空係統並不差，至少沒有差到可以任人宰割的地步。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>