正是受F-46I在印度戰爭中的糟糕表現的影響，美國在推銷F-42A的時候遇到了很**煩。雖然在正式定型之前，F-42A（當時還被稱為YF-42A）就像明星一樣，不斷參加各國的航空展，借此提高知名度，美國國會也早就放出風來，因為已經出現了與F-46A相當的先進戰鬥機，所以不會像當初限製F-22A出口那樣，限製F-42A出口，隻要不是美國的潛在對手，都可以引進F-46A戰鬥機，甚至可以購買生產專利，但是直到2036年底。除了美國空軍與英國皇家空軍之外，F-42A並沒找到第三個買家。不可否認，重型製空戰鬥機的市場並不大，因為沒有幾個國家有能力采購極為昂貴的重型戰鬥機，也沒有幾個國家擁有相當的軍事實力，但是作為利潤最高的軍火，重型戰鬥機不但是賺錢的利器，還是國家影響力的象征。最讓美國受不了的是，放棄F-42A的買主無一例外的投入了共和國的懷抱，到2036年底，除了巴基斯坦正式采購了JA之外，包括伊朗、沙特阿拉伯、阿聯酋、敘利亞、埃及、蘇丹、尼日利亞、委內瑞拉、智利、阿根廷、馬來西亞、印度尼西亞在內的10多個重型戰鬥機的潛在用戶都表達出了購買JA的意願，部分國家還派出了采購團，與共和國磋商軍購的相關事項。因為F-42A的性能遭到普遍質疑，所以在推銷JA的時候，共和國的軍火企業一改以往的做法，不但沒有“降價促銷”，反而利用JA在戰爭中的表現，訂下了遠遠高於F-42A的售價。美國的軍火商不是傻蛋，行內人都知道JA與F-42A的性能在伯仲之間，製造成本相差無幾，JA以F-42A兩倍的價格銷售，意味著共和國的軍火商能夠賺到更多的利潤。也就能夠在研製下一代戰鬥機的時候，投入更多的研發經費，拉開與美**火商的距離。
從某種程度上講，如果美國不能盡快打開國際軍火市場，結果肯定不是半數軍火企業破產那麽簡單。
雖然軍火行業是得到公認的，利潤僅次於毒品的第二大暴利行業，但是軍火行業中有一個不成文的規矩，那就是“堤內損失堤外補”。簡單的說，就是用出口獲得的巨額利潤補貼內銷的損失。比如，在20世紀風靡全球的F係列戰鬥機，美軍的采購價格僅數百萬美元（不包括發動機）。而出口價格最低也是2000萬，最高接近1億美元。正是因為出口了上千架，所以美國空軍采購了2000多架F。這個遊戲規則決定了軍火行業並不是一個完全市場化的行業，也決定了軍火行業的總體發展趨勢，即強者愈強、弱者愈弱。曆史上，相似的例證並不少見，比如法國的達索公司，在“幻影”係列戰鬥機創造了一個又一個的外銷奇跡的時候，達索是唯一能夠向超級大國的軍火企業叫板的軍火商，可是在“陣風”戰鬥機上栽了跟頭之後，達索就一蹶不振，再也沒能進入國際戰鬥機市場。同樣的例子還有俄羅斯的米格戰鬥機公司、瑞典的薩伯戰鬥機公司、以及歐洲聯合戰鬥機公司。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>