由此可見，陸航主要任務隻有兩個，即戰術支援與戰術空運。
相對而言，後者更加重要。
在戰術層麵上，衡量軍隊實力的指標有兩個，一是火力投送能力，二是兵力投送能力。
雖然在很多人看來，前者更加重要，但是事實上，兵力投送能力更加重要，要求也更高。別的不說，戰爭進入機械化時代之後，火力投送的問題就得到了解決，不管是炮兵還是航空兵。扮演的都是火力投送者的角色。作為機械化戰爭巔峰代表的第二次世界大戰，交戰雙方都有足夠強大的火力投送能力，而真正具備足夠的兵力投送能力的卻隻有美國。縱觀整個第二次世界大戰，隻有美國能夠在太平洋戰場與歐洲戰場上投送足以擊敗敵人的兵力，並且最終擊敗敵人。進入信息化時代之後，火力投送不再以量取勝，而是以精確取勝，因此戰爭對火力投送能力的需求發生了變化，質量取代了數量，技術成為了致勝關鍵。作為另外一個致勝因素，兵力投送的手段卻沒有得到實質性進步。事實上，即便到了印度戰爭期間，兵力投送仍然是個非常嚴重的問題。
共和國陸軍航空兵能夠在印度戰爭中決定戰場局勢，一個非常關鍵的因素就是最大限度的提高了兵力投送能力。
按照裴承毅在戰後做的總結報告，5大取勝因素中，快速投送兵力排在了第二位，僅次於結點化的網絡信息指揮係統。按照陸航提交的統計報告，印度戰爭期間，DZ-25C機群的平均日出動率超過2架次。因為印度戰爭持續了近半的，也就是說，800架DZ-25C在這半年期間，必須保證每天飛行2個架次，所以這絕對算得上是非常出色的表現。要知道，和平時期，DZ-25C機群的日均出動率肯定不回超過0.5個架次，即每2天飛一次。如果換成使用傳統動力係統的垂直起降運輸機，比如美國的VC-22或者QZ-25B，以半年為準的日均出動率肯定在0.3個架次左右，也就是每3天出動一次。事實上。大部分使用傳動動力係統的垂直起降運輸機在連續出動20個架次後都要進行全麵檢修，在連續出動100到200個架次後則得進行大修，持續飛行300個架次則要返廠大修。而在整個印度戰爭期間，500多架堅持到戰爭結束的DZ-25C都持續飛行了近400個架次，期間隻進行了2次全麵檢修與1次大修，而且事故率還不到萬分之三。如果換成VC-22，恐怕事故率會達到百分之三以上。由此可見，陸航的戰術空運能力有多麽出色。
印度戰爭之後，受軍事改革影響，即戰術空運全部由陸航負責（空軍撤消了戰術運輸機群，集中精力搞替代所有Y-14與Y-15，並且提到Y早期型號的通用運輸機），陸航找到了主要發展方向，即全力提高戰術空運能力，通過發展通用平台，研製替代26B的低空攻擊機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>