當多用途戰鬥機丟下了自衛用的導彈。變化的不僅僅是作戰用途。
從某種意義上講，中美空中力量的這次交手，為今後的空軍建設指明了方向，即在技術引領的戰術變革時代，空軍的作戰飛機將再次以側重某一種性能，並且以該性能來確定戰機的性質，戰鬥機就是戰鬥機、攻擊機就是攻擊機、轟炸機就是轟炸機，風光了數十年的多用途戰鬥機肯定會被淘汰。
有人在說這是退步，而有人則認為這是返璞歸真。
回顧空中力量的發展曆程就能發現，在勢均力敵的情況下，作戰飛機都有非常明顯的性能側重，隻有在某個國家取得了絕對霸主地位的情況下，多用途戰鬥機才是空中力量的主宰。
造成這一現象的原因很簡單，即在絕對霸權下，象征霸權的空中力量很難受到挑戰。
20世紀90年代初到21世紀10年代末，美國在近30年的時間內，擁有獨一無二的絕對霸權，美國空軍打遍全球無敵手。某些時候，就連美國海軍航空兵與陸戰隊航空兵都難以碰到像樣的對手。不管是在海灣戰爭中，還是後來的科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭與伊朗戰爭中，美軍都能輕而易舉的奪取製空權，甚至完全用空中力量打垮對手。為了最大限度的利用空中作戰力量，美軍自然會重視作戰飛機的多用途性能，特別是打擊地麵目標的能力。
在此大背景下，專司艦隊防空的F-14“雄貓”戰鬥機光榮退役，把艦隊防空作戰的重任交給了不那麽稱職的F/A-18F（後來的半島戰爭中，就是因為F/A-18F不是貨真價實的製空戰鬥機，在J-14麵前毫無還手之力，甚至不是J-10與J後期改進型號的對手。導致美國海軍航空兵損失慘重），美國空軍的F-15“鷹”式戰鬥機則大規模削減，用來替代F-15的F-22A戰鬥機的產量更是一減再減，直到半島戰爭前才大批量采購（如果不是美國國會在伊朗戰爭後批準了F-22A的幾份采購合同，讓美國空軍趕在半島戰爭爆發前將F-22A機群的規模擴大到了300架以上，恐怕美軍會輸得更慘）。即便在半島戰爭之後，因為共和國與美國擁有“毀滅平衡”，而且都信奉“非直接對抗”的冷戰政策，所以美國空軍並沒吸取教訓，仍然以發展多用途戰鬥機為主。
客觀的講，共和國空軍也走了彎路。
當然，導致共和國與美國把重點放在多用途戰鬥機上的眾多原因中，國際市場需求也起到了非常關鍵的作用。因為重型製空戰鬥機非常昂貴，F-22A在21世紀初的單價為2億美元，而到了21世紀20年代末，F-22S的單架高達8億美元。F-42A服役的時候，單價更是突破了20億美元。共和國戰鬥機的情況也差不多，J-10A的售價僅1.4億人民幣，J-14A就達到了11億人民幣，JA更是破天荒的超過了100億人民幣（以上均為對外售價）。如此高昂的價格，讓幾乎所有國家都望而卻步。拿F-42A來說，別說普通國家，就連英國這些發達國家。也隻能意思意思，購買10來架而已。對絕大部分國家來說，需要的不是性能極其強悍、任務能力卻相對單一的重型戰鬥機，而是能夠執行多種任務，價格相對低廉的輕型戰鬥機，或者中型戰鬥機。事實上，因為重型戰鬥機的價格過於昂貴，美國與共和國都不得不用多用途戰鬥機充當主力。
在以往的戰爭中，多用途戰鬥機存在的缺陷還沒有暴露出來。
不管怎麽說，除了半島戰爭之外，共和國與美國沒有直接對抗。也就沒有必要在戰鬥機的性能上分個高下。事實上，因為半島戰爭爆發的時候，共和國空軍的主力與美國空軍的主力旗鼓相當，而且交戰區域過於狹小，加上美國過早退出，所以多用途戰鬥機暴露出來的問題並沒引起重視。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>