卷十二 大戰前奏 第一百二十五章 兩把尖刀
7月11日淩晨。第一戰鬥單位的主力部隊從比斯米爾出發後不久，第十戰鬥單位的指揮官李東石就下達了攻打迪亞巴克爾的命令。
與往常一樣，進攻由炮火打擊拉開序幕。
在重點炮擊美土聯軍防禦陣地的同時，李東石還呼叫了已經轉移到凡城的第一戰鬥單位的炮兵旅，讓他們重點轟擊迪亞巴克爾的國際機場。
雖然按照戰前的部署，第一戰鬥單位的炮兵旅在蘇菲安也能炮擊迪亞巴克爾，但是要在最大射程上作戰，從而降低了炮擊效率。隨著伊朗陸軍的工程兵搶通了從大不裏士通往凡城的鐵路，準確的說，是修複了這條鐵路線上土耳其境內的幾座橋梁，第一戰鬥單位的炮兵旅就分批次向凡城轉移。因為凡城到伊斯肯德倫的直線距離隻有650千米，到安卡拉的直線距離也隻有大約900千米，所以在戰局變化不大，也就是不用進軍安卡拉的情況下，該炮兵旅將一直呆在凡城。當然，影響該炮兵旅作戰的主要因素還是交通。凡城是這條鐵路線的終點站，再往西就隻有依靠質量非常糟糕的山區公路。對於一次炮擊就消耗數千噸炮彈，一天激戰下來會用掉數萬噸炮彈的炮兵旅來說，根本不可能把後勤保障建立在毫無價值的山區公路上。
問題是，炮擊迪亞巴克爾機場的效果並不理想。
任何一場戰爭中，空軍基地與大型民用機場肯定是進攻方的首要打擊目標之一。摧毀跑道是癱瘓空軍基地與民用機場的主要手段。對付不同的機場的跑道，可以選擇不同的打擊武器與打擊方式。比如打擊大型民用機場時，用重型精確製導炸彈，或者裝藥量在500千克以上的導彈，將跑道炸成許多段，每一段的長度都不足以讓敵人的主要作戰飛機起降。對付空軍基地的時候，因為填上幾個大彈坑要比填上幾百個、甚至上千個小彈坑容易得多，而且大部分空軍基地都有填補彈坑的專業設備，並且儲備了速凝水泥，所以一般會選用攜帶了大量小型炸彈的子母炸彈，或者攜帶子母彈頭的導彈。隨著垂直起降運輸機全麵普及，越來越多的低空攻擊機、甚至是多用途戰鬥機都具備垂直起降能力，對付空軍基地的時候，子母彈的效果都不太顯著，打擊方往往會在使用子母彈的時候，將部分子彈藥的引信設置為隨機爆炸模式，也就是向敵人的機場與空軍基地撒布地雷與定時炸彈。
所謂魔高一尺，道高一丈。
破壞與癱瘓機場的手段越多，保護與修複機場的方法也就越多。
具有諷刺意味的是，在保護與修複機場方麵，共和國與美國這兩個在戰爭中足以壓製住除對方外任何一個對手的超級大國表現得比其他國家更加積極。也許，正是這兩個國家的空軍在戰爭中有足夠出色的表現，才高度重視保護空軍的辦法。
對付跑道上的定時炸彈的辦法非常多，但是很多都有附帶效果，而且不見得能夠收到效果。特別是在“智能彈藥”越來越普及的時候，很多反跑道子彈藥都有智能識別與自我保護能力，比如在敵人用高溫高壓的方式來清除未爆彈藥的時候。這些智能彈藥就會暫時切斷引信，避免戰鬥部爆炸。如果敵人用強製電磁幹擾的方式來摧毀電子引信，智能彈藥上的一套負反饋係統就將自動啟動機械引信。一些特別先進的智能彈藥還能識別目標，即利用各種傳感器來搜集目標信息，遇到敵人的掃雷車輛不會引爆，隻有在敵人的作戰飛機或者機場通勤車輛從附近通過的時候才會引爆。
在眾多掃除定時炸彈的手段中，美軍開發的一套欺騙幹擾係統的效果最為出色。
這套係統的原理並不複雜，即首先用定向強製電磁幹擾係統，讓掃雷路線上的智能彈藥全都轉為機械引爆方式，然後讓采用磁懸浮技術、在底部裝有厚度超過10英寸的裝甲鋼板的掃雷車從跑道上通過，引爆那些不再“智能”的彈藥，達到掃除的目的。根據美軍自己做的測試，這套係統的掃雷成功率在99%以上，一輛掃雷車能夠在15分鍾內清掃出一條長500米、寬10米的跑道。如果10輛掃雷車分成前後兩組，每組5輛，同時工作，就能在15分鍾內清掃出一條長1000米，寬50米的跑道。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>