用海軍的話來說，J-22就是一種純粹的製空戰鬥機。
更重要的是，這是一種完全按照21世紀中葉的空戰戰術設計的戰鬥機。
因為正常起飛質量僅有17噸、最大起飛質量不到22噸，所以J-22甚至算不上是重型戰鬥機，隻比15噸到20噸之間的輕型戰鬥機大一點，按照質量劃分的話，應該屬於多用途戰鬥機的行列。問題是，J-22確實是一種空戰能力極為彪悍的戰鬥機，在進行戰術性能測試的時候，與J進行對抗，取得過0比271的驚人戰績，平均模擬空戰對抗戰績也在1比50以上！
讓J-22空戰性能如此出眾的原因隻有一個，那就是所有設計都為空戰服務。
拿動力係統來說，J-22配備的螺旋磁感應推進器的正常推力高達70噸。因此在正常起飛的時候能夠獲得4以上的推重比，而該推進器的空戰推力更是高達100噸，使J-22的空戰推重比接近6。如此高的推重比，意味著J-22的飛行加速度（因為螺旋磁感應推進器能夠自由控製推力方向，能夠以全推力的方式讓飛機減速，所以加速度也包括減速狀態）是J的4倍以上，並且能夠在空戰中以更快的速度補充損失的能量，讓飛行員能夠更加靈活自由的選擇空戰戰術。
當然，如此強大的動力性能，也讓J-22付出了很大的“代價”。
如果說J打破傳統，讓人很難將其與“飛機”聯係起來的話。那麽J-22就完全沒有飛機的樣子可言。萬幸的是，J-22的總設計師肯定有很高的欣賞水平，至少審美觀與大眾一致，所以被人稱為“菱形飛鏢”的J-22僅從外形上看，給人一種非常簡潔，甚至可以說是流暢的感覺。與比喻一樣，J-22就像是一把放大了數百倍，長18米、寬9米、最厚處不到1米的飛鏢。因為所有電子設備的觀察窗口、通信天線、雷達天線、艙門都采嚴格按照保型方式設計，所以整架飛機外表麵沒有任何突出部位，甚至沒有多少明顯的開口，給人的第一印象就是非常整潔，沒有一點多餘的部分。更重要的是，這光滑的外表麵實際上是一層智能蒙皮。說得直接一些，這種蒙皮能夠根據溫度與壓力自行調整形態結構，為戰機提供最為理想的氣動效率，從而最大限度的提高戰機的機動性。
如果說外表麵還過得去的話，那麽J-22的內在設計就讓人覺得匪夷所思了。
從空間占用率上來說，以螺旋磁感應推進器為主的動力係統占了2成、電子設備與火控係統占了半成、生命維持係統與人機交換係統占了半成、電力供應係統占了3成半、自衛攔截係統占了1成、結構與溫度控製係統占了2成、因此攻擊武器係統隻占了半成！這也成為J-22最受人詬病的地方。要知道，J的攻擊武器係統占了整機空間的2成，即便是同樣以製空作戰為主的J-20的攻擊武器係統也占了整機空間的1成。按照傳統空戰理論，要想獲得足夠的遠程攔截火力，這個比例不能低於1成。
由此可見，J-22基本上放棄了遠程攔截火力，也就是放棄了視距外空戰。
替而代之的，就是強大的格鬥能力與自衛攔截能力。J能夠在一次空戰中攔截8枚空對空導彈、J-20將這個數量提升到了16，而J-22的“攔截指數”為64，即在一次空戰中至少能夠攔截64枚空對空導彈。更重要的是，J-22的動力係統采用的是20級複合蓄電池，能夠與攔截係統並網工作，所以在不考慮作戰半徑的情況下，J-22對空對空導彈的攔截能力幾乎為無限多。為了發揮攔截能力，J-22在機身四周設置了32個攔截窗口，並且通過中央光學分離器，能夠同時向8個窗口傳輸高能激光，加上每個窗口上的光學棱鏡可以將激光束導向2個目標，所以能夠同時攔截16枚來襲導彈。照此計算，擁有再強大的遠程攔截能力的戰鬥機也拿J-22沒有辦法。要知道。J-20就算增添外部掛架，一次也最多隻能攜帶32枚攔截導彈，而隻在彈艙內掛彈的時候，則隻能攜帶16枚攔截導彈。也就是說，從純粹理論的角度計算的話，J-20不可能用攔截導彈擊落J-22。
前麵已經提到，J-22的空戰機動性幾乎是J的4倍，是J-20的2倍，而按照比較通用的空戰計算方法，在格鬥空戰階段，如果雙方的機動性差距達到50%，那麽弱勢一方就很難取勝，比如在與F-22空戰的時候，機動性差距約30%的F-15的勝算都微乎其微。如此一來，隻要進入格鬥空戰階段，J與J-20連還手的機會都沒有。
由此可見，J-22就是一架為格鬥空戰而設計的戰鬥機。
當然，這也符合空戰潮流。在自衛攔截係統的性能越來越強大，而戰鬥機攜帶的攔截導彈數量又無法無限製提高的情況下，格鬥空戰已經成為爭奪製空權的主要手段，甚至是唯一手段。
為了提高格鬥空戰能力，J-22的武器搭配也非常特別，主戰武器是2部能量武器，一般情況下是1門脈衝激光炮與1門粒子束武器，也可以用1門電磁機關炮替換。雖然J-22也有彈艙，但是彈艙的容積非常有限，而且主要用來攜帶拖拽式誘餌，或者專門用來幹擾攔截導彈的誘餌導彈，而不是格鬥導彈。事實上，在格鬥空戰中，格鬥導彈的意義也不大，畢竟攔截係統也能輕易擊落格鬥導彈。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>