也許有人認為，整合兩大軍種的打擊部隊，會對打擊行動產生影響。
顯然，這種觀點也不合實際情況。
不可否認，在戰略打擊方麵，天軍與海軍確實是各行其道，各有一套標準。也各有一套指揮控製體係，但是戰爭打了6年多，海軍與天軍不是沒有協同作戰，而是一直在協同作戰，早在2年前，就在對付澳大利亞與新西蘭的時候合作過。可以說，兩大軍種協同作戰的問題並不大，甚至不需要專門解決這個問題。
當時，導致戰略打擊強度驟降的原因隻有一個，即後勤保障出了問題。
前麵提到過，共和國當局在策劃對美國本土進行戰略打擊的時候，把很大一部分希望放在了巴拿馬運河上。不是說巴拿馬運河在戰略打擊行動中有多麽重要，而是這條運河對後勤保障有至關重要的影響。可以說，能否戰略巴拿馬，並且保證運河通航，對後麵的作戰行動具有決定性的意義。可惜的是，就在共和國海軍準備攻打巴拿馬的時候，絕望的美軍不但炸掉了船閘，還用一次人工地震堵塞了航道。如果僅僅隻是炸掉船閘，問題還不大。共和國海軍早就考慮到了這種情況，並且定製了一批用來修複船閘的設備，有把握在3個月內修複被炸毀的船閘，讓運河通航。問題是，任何設備都無法代替挖掘機，而疏通航道絕對是一件能夠讓人發瘋的事情。占領巴拿馬之後，共和國海軍與陸戰隊就派遣工程人員，對堵塞航道的情況做了分析，並且對疏通航道做了全麵評估。得出的結論時，疏通航道、以及清理加通湖裏的沉船、水雷等等危險物品至少需要20年。而且花費不會比修建第二條巴拿馬運河少多少。
毫無疑問，這樣的結論，等於宣判了巴拿馬運河的死刑。
別說在戰爭期間疏通運河，即便在戰後，共和國當局選擇修建第二條運河，也沒有考慮疏通巴拿馬運河。雖然這不完全處於經濟因素，與政治問題有很大的關係，即巴拿馬當局在戰後更多的依靠歐洲提供的援助，有意疏遠共和國，迫使共和國在考慮打通太平洋與大西洋航線的時候，不得不從政治利益出發，計劃投入10萬億，開挖尼加拉瓜運河（後來隨著航空運輸迅速崛起，海運逐漸沒落，這一計劃也沒有能夠實施，還是由歐洲出資，疏通了巴拿馬運河），但是在很大的程度上，這仍然是經濟問題，即巨大的投入不建德能夠收到同樣巨大的回報。
不管怎麽說，戰爭期間是別想讓巴拿馬運河通航了。
受此影響，共和國當局不得不調整戰略部署，比如讓天軍將大約一半的戰略轟炸機留在了太平洋。而不是全部派往大西洋。又比如，在安排後期戰略打擊的時候，將美國本土分成了兩個部分，由天軍負責中部地區，海軍負責東部地區，從而有效利用部署在太平洋上的戰略轟炸機。
問題是，這些調整，都無法從根本上改變後勤保障遇到的困難。
前麵提到過，雖然從共和國出發，經馬六甲海峽、蘇伊士運河與直布羅陀海峽，再到加勒比海的航線不比太平洋航線長多少。但是受幾處海上咽喉，比如馬六甲海峽、蘇伊士運河與直布羅陀海峽的通航能力，以及沿途缺乏大型物資轉運中心，特別是在過了蘇伊士運河之後，幾乎沒有可靠的停泊點，所以這條航線的運輸能力非常有限，僅能滿足前線作戰需求的一半左右，另外一半物資必須走第三條航線，即在經馬六甲海峽之後，橫渡印度洋，從好望角進入大西洋，再經佛得角群島橫渡大西洋，到達小安德列斯群島之後進入加勒比海，前往古巴。雖然這條航線上的物資轉運地比較平均，進入印度洋之後，可以在迪戈加西亞、福爾斯灣停留，進入大西洋後，還能在佛得角群島與小安德列斯群島停留，總共有四處大型物資轉運中心，足以為數十支船隊提供支持，但是這條航線的距離非常遙遠，即便為船隊配備那些具有無限續航能力的高級商船，也無法保證運輸效率。準確的說，運送相同的物資，在這條航線上投入的運輸船隊的數量幾乎是另外兩條航線的2倍！由此可知，在不變更保障強度的前提下，巴拿馬運河被堵死之後，運輸船隊的數量得增加大約50%。即便通過調整戰略部署的方式適當降低保障強度，也需要增加20%到30%的運輸力量，才能保證大西洋上的作戰部隊正常行動。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>