林鶯之所以說的是“《千與千尋》的劇本”而不是“千與千尋”，那是因為1999年這部動畫電影還沒上映呢，隻是在製作過程中。
宮崎駿的這部電影曆史上要2001年上映，趕的是暑期檔，算算時間，還有22個月。不過在全球頂級娛樂圈內有人脈的家夥，總是能提前看到一些分鏡劇本或者劇透，顧鯤在好萊塢哥們兒那麽多，他的女人有小道消息也是並不奇怪的。
後世該片雖然遲遲沒有正式引進到華夏內地上映，但因為互聯網傳播的關係，各種盜板源下載，在華夏的文藝小清新圈子裏著實名聲不凡，裏麵不少亦真亦幻的場景構造，也著實火了一把。
此時此刻看著眼前的奇幻景色，林鶯和其他幾個少女心爆棚的妹子，都覺得極為震撼。
蘭方跨海大橋的設計，是上下兩層的模式，下層基本上是海堤，直接把圍海籠堰框架投下去之後，把兩側的海砂和其他衝積物抽取吹填到籠堰框架內側就可以完成施工，成本比較低，牢固程度也足夠。
因為這兒不用考慮通航的需求，可以直接把這一段海堵死，所以這是蘭方跨海大橋才能用的因地製宜獨門省錢提質施工方案。
後世無論是內地的港珠澳還是錢塘灣的跨海大橋都是不能抄襲這個方案的，因為內地政府不能堵死珠江口和錢塘江口的航運業。這是蘭方在搶奪該項世界紀錄時得天獨厚的優勢，沒有可移植性。
不過如果完全是填海造一條海堤的話，那就不算是“跨海大橋了”，所以蘭方人最終湊世界紀錄的做法是“下層鐵路走海堤，上層公路架空，造成正常的大橋”。如此一來上層的公路橋也能省掉其他同行那種“海裏打樁”的困難，綜合成本降低不少。
而且鐵路海堤中間也會稍微留幾段大約一公裏的通航孔，小船還是可以經過的，也讓原本微弱的洋流有個稍微宣泄壓力的缺口，堵不如疏嘛。
沒想到，眼下跨海鐵路堤基本完工、上層公路橋還正要修，大家來現場觀摩一下，已經能看到如此奇幻的美景，隻能說是天助顧鯤，歪打正著了。
至少在外人看來是歪打正著的。誰也沒預料到顧鯤這邊造了一半，那邊曰本大藝術家就湊上來求他蹭熱度。估計22個月後《千與千尋》正式上映時，這邊的上層公路橋也才正式通車商用呢。
50公裏的跨海航程，火車足足要開一個小時。林鶯她們坐的車廂，又是那種車窗極為寬敞的景觀車廂，一路上好不悠閑。
莎拉諾娃喝著咖啡看著海浪起伏，出神了一會兒，忽然注意到一個問題，熱忱地與林鶯討論：“誒，鶯鶯，你發現沒有，這裏的海水好像都變清澈了不少誒。我原先記得，蘭方的海挺渾濁的，而且越往古晉越渾濁才對，這是怎麽回事呢？”
林鶯眉毛一挑，仔細湊到窗邊看了一會兒，也覺得奇怪，就叫來了列車上的女服務員。
女服務員是中鐵的人，還比較懂行，便耐心地解釋：“這是因為築堤的時候，把兩側海床的泥沙都疏浚了，挖過來填到堤下麵。所以這座海堤大橋左右兩側，至少三百米寬度內的海床，都被挖深了五米以上。淤泥層挖完了近處的海水肯定看上去清澈了嘛。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>