“這麽好的飛機，乘坐舒適度無與倫比，就是沒人買，真是……”
吳前小聲嘀咕。
吳前用的是漢語，但迪馬內瓦聽得懂，他暗暗歎了口氣。
“如果世界上多一些像吳先生這樣能夠慧眼識珠的人，A380也不至於輸給這個時代。”
不是A380不夠好，這款飛機擁有許多優點，但這些優點，隨著航空公司運營模式的改進，人們出行習慣的改變，慢慢變得不那麽重要。
而要購買這些優點的代價，屬實太高。
世界上怎麽可能缺少喜愛這款大飛機的人，隻要乘坐過一次的乘客，除了發動機旁那幾個位置的乘客會稍稍抱怨一下勞斯萊斯的發動機噪音有點大以外，幾乎全是好評。
奈何，航空公司不是這些人開的。
喜歡這款飛機，又能買得起的人，真的太少太少了。
迪馬內瓦站在吳前身側，看著正在組裝的A380，遙想2005年，這款飛機首飛試航時候的場景，真正是盛況空前。
A380首飛當日，為應付世界各地的眾多來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納兩萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派四百名憲兵、警察維持城市秩序。
一些航空航天狂熱愛好者甚至在空中客車總部外安營紮寨一個多星期，隻為捕捉起飛瞬間。
早在2000年，A380首飛前五年，新加坡航空即宣布購買十架A380，緊隨其後，阿聯酋航空、德國漢莎航空、英國航空、澳大利亞航空、卡塔爾、韓國、馬來西亞……
訂單紛遝而至，風頭一時無兩。
奈何，好景不長，最後成也“太大”敗也“太大”，因為翻新費用高昂和無法保證上座率兩方麵問題，這款霸氣無比的飛機，慢慢變得無人問津。
如今，風光無限的空中客車，如果僅僅看A380這一條生產線，其實是在虧損運行，真正賣一架虧一架，一點都不誇張。
空中客車集團並沒有放棄A380，麵對市場，他們積極的對A380原版機型進行升級。
2017年的巴黎航展上，曾推出“改良版”的A380 Plus，一方麵增加翼梢小翼降低油耗，另一方麵通過改變樓梯設計、座椅布局可以增加最多 80 個座位。
同時，在基本款之外設計A380的加長版和貨運版。
盈利失敗，並不代表產品不好，沒有航空公司青睞是因為A380不能幫他們賺取利潤，並不代表它不安全、不舒適、不豪華。
隻是對於航空公司來說，A380不具備盈利性和性價比，他們完全可以用更小的飛機，更低的運營成本，創造更多的利潤。
可惜，性價比這個詞從來不會出現在頂級富豪的眼中！
頂級富豪追求的是一種極致，一種普通民眾享受不到的極致。
為了達到極致，往往成本需要呈幾何倍數上漲。
<
/book/51554/496208835.
。
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)