“幾百年來，世界一直在以材料的速度發展，工業界人士經常說‘一代材料，一代裝備’，這規律現在在物理層麵上還是有效的，不過隨著工業軟件的出現，而且速度越來越快，軟件發展速度要比材料發展速度快得多，這些軟件越來越多地操控物理設備，定義製造和管理流程，甚至可以重新定義製造業，我想可以加上一句‘一代軟件，一代裝備’。以後企業裏的人、機、物、業務活動都有了其“數字孿生”，變成各種數據流動在數字主線上，軟件無處不在，到時候決定生產的就是工業軟件。”
楊傑一臉堅定地說道：“這個才是我們真正要走的道路，我們其實在工業軟件上上實力也是不差的，機床研究院康斯坦丁教授這幾年也是帶出來一批這方麵的人才，梅溪湖大學也是開設了工業軟件的課程，為我們的集團公司提供各種需要的工業軟件。”
他深知國內的工業軟件跟企業實際的生產製造基本上是脫節的，也正是軟件與製造流程業務的深度融合不足，加之缺乏產業標準規範，軟件產品的成熟度、適用度、穩定性、兼容性等與國外同類產品相比差距較大，極大影響了製造企業用戶對國產軟件及產品品牌的接受度和發展信心，製約了國產軟件的發展。
前世記憶中，HX國60%以上國內大型企業都選用了G國SAP或MI國acle公司的管理軟件，個別行業全行業統一使用了法國達索公司的CATIA設計製造軟件。
這些製造業的核心軟件全都被國外的這些公司把持著，等於是讓人家把自己的命脈讓人家掌握著。
前世的時候就發生過“微軟黑屏”、設計軟件Solidwks“泄密門”、“棱鏡”計劃等事情，無一不證明自己不掌握這些核心軟件的後果是非常嚴重的。
楊傑前世在華泰公司工作的時候公司每年都要在各種工業軟件上花上數億美金，不過既然他既然重生了，而且整個集團公司都是偏向於製造業，那麽這些工業軟件自己能解決的他自然是要下力氣去解決的。
與其每年花數億美金的去國外購買軟件，不如每年花個幾億美金自己研發自己需要的各種工業軟件，現在的華興集團公司也有這個條件跟能力去做這件事。
而且中原汽車公司現在正在研發的燃料電池車是一個全新的產業，機械部件大大減少，基本上集中在了係統軟件上麵，全車軟件代碼預計超過兩三億行，工業軟件就變得尤為重要。
楊傑說道：“現在我們公司遇上了一個千載難逢的好機會，那就是掌握了半導體產業的核心技術跟燃料電池核心技術，也就具備了換道超車的條件。人類社會發展的階段可以跨越，比如說西藏從農奴社會直接進入社會主義社會，但是工業化的發展過程特別是技術積累的階段是不可跨越的。
西方這些國家這幾百年經曆了完整的工業化進程，有著工業技術的深厚積累，而且每年都有大手筆的研發投入，我們硬要跟他們去比拚這個是沒有勝算的。
想想我們國家具備完整的工業化才多少年，充其量也不過四十多年的時間，而且很多都是知其然不知其所以然，根本就沒有把這裏麵的東西摸透，我們運氣好從老毛子那邊挖到一批這方麵的技術專家，花錢請到那麽多的國外的工程師幫我們，現在我們也就剛剛進到進門，還需要很長時間的積累。不過燃料電池車的話就是一條新的賽道了，而且我們比國外的公司還跑在前麵，機械部件大幅減少，主要靠軟件控製，這就給了我們超車的機會。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)