這次商飛集團公司由國資委注資了六十億，中原省省府控股的國盛集團注資了一百億，華夏航空工業第一集團公司、華夏航空工業第二集團公司、華海油集團公司、華興集團公司也是共同出資，總的注冊資辦在200億。
同時軍方總裝備部成立相關領導小組，負責大型運輸機項目的研製工作，其技術研究和生產製造將完全按照現有的軍用飛機研製體係進行，目前選址選在了西安。
永瀚航空動力科技公司這次也是承擔了大涵道比渦扇發動機的研製任務，商飛集團公司跟軍方也是向永瀚航空動力科技公司支付了差不三億美金的研發費用。
中央對大型客機要求較高，希望10年左右時間搞出來，希望能在2011年的樣子出第一架樣機，目標定在了150座級的單通道窄體客機型號，2013年以後開始實行產業化。
出於謹慎，宣傳口也是把這個時間延後了兩三年的樣子。
放出風來後，一直被波音、空客打壓的俄羅斯航空業一個高級別代表團就在前幾天已經抵達了帝都市，正在跟相關部門商討雙方在在民用飛機領域的合作可能性。
而世界主要的支線飛機製造商巴西航空工業公司方麵也是提出了訪華的請求，顯然也是對HX國的大飛機項目很感興趣。
而空客個波音方麵則是保持著沉默，顯然也是處在觀望的狀態。
但是這次朱總理跟楊子光主席等中央領導顯然也是下定了決心要通過自主創新進行研製開發，動員全國資源，並不希望這些項目的設計研發依賴於國外的這些公司。
數天後，楊傑也是陪同了省長馬秋林和商飛集團公司的賀永慶、何誌鵬等人搭乘著中原汽車公司生產的這款金龍大型高端公務客車行駛愛高速公路上。
這款金龍大型公務客車長度在8米，使用200千瓦的燃料電池跟大功率的電機，底盤使用了斯堪尼亞的技術，使用空氣懸掛，動力強勁又非常舒適，中原省為了支持，中原省省市領導出行考察都是使用這款公務客車，而楚北省基本上也是這樣的情況。
這款公務客車售價在80萬元左右，在各種配置上都是比豐田考斯特要強，研發這麽一款公務車，楊傑也是想殺入HX國的公務車市場，從豐田考斯特手裏搶走一大塊蛋糕。
幾年之前HX國引進了豐田柯斯達旗下的考斯特這款車型專門作為官府的公務客車，今年也是正式地推出了考斯特公務車。
在楊傑的前世記憶中，RI國豐田柯斯達能在HX國走紅發跡進而成為國內車市的一朵奇葩而不凋謝，這還得歸功於中央領導對其情有獨鍾的偏愛和喜愛，惹得全國各部委、各省市的中、小領導們紛紛效而仿之，在國內汽車市場上充分享超國民待遇，這種情形跟奧迪作為官車的情形是一模一樣。
盡管RI國豐田柯斯達產銷量並不大，每月僅此500輛左右，年銷量在5000-6000輛，幾乎是壟斷了國內公務客車的市場，價格又貴，而且售後服務全部都是有償盈利性服務，自然是飽受詬病，但是國內自主的客車品牌又很難很難撼動柯斯達的市場地位。
在前世的記憶中，豐田柯斯達因為壟斷賺得盆滿缽溢，由於單車利潤高，豐田方麵對產品升級的態度非常緩慢，配置也低，變速箱一直采用手動，前懸掛係統采用獨立懸掛或雙叉臂式，後懸掛係統采用葉片式彈簧或鋼板彈簧式。
而國內的客車品牌在引進了歐係客車技術後子配置上已經全麵超過了豐田考斯特的配置，而且在售後上，自主品牌為用戶提供的售後工作大多數都是無償服務性服務，但還是很難撼動豐田柯斯達的市場地位。
中原汽車公司跟豐田柯斯達進入HX國的時間差不多，而且從斯堪尼亞得到了一流的底盤技術，楊傑自然不會讓豐田柯斯達像前世過得那麽舒服的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>