“另外一個因為超大飛機體量太大了，能接納這麽大飛機的機場數量非常有限，歐美的基礎建設早就完成了，已經不會再有超大的機場出現，能夠擁有足夠乘客填滿A380的國際航線數量有限，而且航空公司更加偏愛航班頻次，者可以給消費者提供更多出行時間上的選擇。”
楊傑繼續說道：“而且想要運營空客的超大飛機，不僅僅航空公司需要承擔潛在的風險，而且還要獲得機場的支持，包括調整登機口，拓寬滑行跑道，為巨無霸騰出更多空間，我想世界上除了幾個主要的航空樞紐以外，幾乎沒有機場願意斥資專門為了這樣的巨無霸專門進行改造。”
“這樣的超大飛機在那些擁擠不堪的國際機場上也許有一定市場的，不過航空公司想要每天都把這樣的飛機填滿還是很困難的，這些公司都不想通過降低票價的方式填滿這座大飛機，大家都想提高公司的利潤，降低運營成本才是他們最關心的。”
楊傑笑著道：“如果航空公司購入這樣超大的飛機夠持續保證這架大型飛機的載客量保持在80%以上，那麽這架飛機會成為他們的搖錢樹，但問題是不是所有的時間段都是旺季，碰到淡季，旅客數量減少，而超大飛機的資本成本，維護成本，燃油成本可不會隨之減少，比起其他中大型飛機來運營成本要高上很多。”
“如果硬要說這樣超大飛機很合適的地方，我覺得像阿聯酋D國這樣的國際中轉站是非常合適的，這個地方有著很大的地理優勢，國際航線覆蓋了歐洲和亞太和澳洲地區，那些阿拉伯土豪們也想打造一個最大的國際中轉站，吸納全球的遊客，而且阿聯酋航空公司現在也是想著搶占航空市場份額，手頭上也不缺錢，他們應該對超大飛機非常感興趣。”
“我們公司內部也是經過分析研究，看法倒是跟波音公司的判斷很相似，認為客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機場，如果是國際航線的話，建造座位數在200到250座位的遠程客機是合適的。”
楊傑說道：“這樣的機型也是華夏福克公司的長遠目標，公司會提前對這樣類型的飛機預研，做好這樣飛機的氣動布局和飛控係統以及材料方麵的研發，等到時機成熟，然後再正式地啟動這個項目。”
羅秉桓點點頭，“既然你對市場拿捏這麽精準，我對華夏福克公司還是很放心的。”
“空客公司跟波音公司兩家很多東西都是值得我們公司學習的，兩家現在鬥得很厲害，一些經驗教訓公司內部都會進行各種分析總結。”
楊傑說道。
今年波音推出了777家族係列的第四位成員777-300ER，主要是為了對付空客的第二大飛機A340。
華興集團公司內部也是對波音這款飛機進行過調查和仔細分析，這款飛機最大特點是輕和省油，載客數量在350名左右，但是每個座位的成本卻是很低，雖然現在不確定空客的這款超大飛機每個座位成本是多少，不過可以通過很多渠道了解到每個座位成本比波音的這款飛機要高一些。
這樣一對比的話，楊傑也就理解了為什麽當時航空公司更多選擇選擇波音這款飛機而不選擇空客的A380了。
這些航空公司隻需要填滿A3802/3的空間就能起飛，這也是為什麽這款飛機一經推出後立即獲得市場的認可的真實原因。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)