在楊傑的前世記憶中，空客公司在推出A380後阿聯酋航空公司確實是成了空客這款飛機的最大主顧。
從這款A380出來後，阿聯酋總采購了上百架，不過阿聯酋航空公司也不可能一棵樹上吊死，也是采購了大批波音公司的大飛機，並且催促空客公司升級A380的發動機，進一步提升燃油經濟性。
但是空客不願意為了一家客戶投資幾十億美元來升級，嘴巴上沒有明確表示是否會推出新一代A380，但是暗地裏卻是開始減少產能。
產品賣不出去，生產一架就要虧錢，空客隻能是減小產量了，不然還能幹嗎！
那些航空公司都是人精，看到這個情況，原本和空客已經簽訂購買A380協議的客戶紛紛削減，甚至是取消訂單。
華夏福克公司自然不會研製如此超大飛機，而是盡可能地降低飛機的重量跟節省功耗，努力地降低飛機的生產成本和提高生產效率。
楊傑始終認為最大程度用自動化設備來代替人工裝配是提高產品質量和效率的不二法門，福克公司現在已經將總裝線轉移到了國內，靠著現在國內的低廉人力成本可以大幅地將飛機的製造成本降下來，不過能在這個基礎上使用自動化設備和更先進的生產模式將成本壓得更低，這個才是他想要做的，畢竟HX國國內的人力成本隨著經濟的發展遲早會提高。
另外氫能源的能量值是化石能源的三倍，使用燃料電池跟氫燃料加電機才是王道。
現在的大涵道比渦扇發動機最主要的目的是為了節省油耗和降低噪音，都是以亞音速的速度飛行，這就給燃料電池和電機旋翼係統給了很大的空間。
作為一個技術狂，他對電推客機有著更為大膽的想法，他其實內心裏麵已經有了一個比較靠譜的打造電動噴氣發動機的技術方案。
飛機在高空飛行時，空氣阻力小有助於減少損耗、提高效率，但是由於氧氣稀薄，噴氣式發動機的性能受到一定製約，而飛機自己攜帶氧氣過於笨重就跟火箭沒什麽區別了。
電動飛機取消燃燒室有可能做到不受任何含氧量限製，隻要這個星球有適當密度的大氣層就可以工作。
他知道噴氣式發動機的燃燒室燃燒反應並不是高速飛行的必要條件，隻要能有效地提供熱源，使進入發動機的壓縮空氣膨脹就可以了。
那麽用什麽來加熱呢？
在他看來，在大氣層裏麵用等離子發動機至少二三十年來是不太現實的，等離子體發動機可以產生很高的比衝，可以用很非常少的氣體就能持續地產生推力，不過這種推進方式其實推力一般隻有幾十毫牛到幾十牛，隻能在真空環境下發揮作用。
如果要想在大氣層工作的話，這套設備要做的足夠大才行，而且普通氣體大約需要加溫到6000℃以上才能產生微弱的電離，因此等離子體作為熱源的效率不可能比電阻絲高，反倒是得不償失。
楊傑的目光瞄準的是電弧加熱這種加熱已經變得很成熟的加熱技術。
電弧加熱技術已經發展了五十多年，現階段也是唯一用來模擬高速飛行器再入大氣層的燒蝕的設備。
國內也是建立了電弧風洞來檢驗導彈、衛星等飛行器再入大氣層後防護罩的隔熱塗層技術，而且國內的一些科研機構也能設計生產不同功率的電弧加熱設備運用在冶金、噴塗、焊接和切割材料表麵處理等，這方麵的技術並不落後。
而且電弧加熱的能量轉化效率大於85%，具有高溫、高焓、能量高度集中等特點，不過國內的電極壽命隻有數百個小時，而陽極壽命也不超過1500個小時，真要想把這套設備加入渦扇發動機的話確實是有大量的工程問題要解決了，等於是要重新設計一套全新的發動機。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>