關鍵是HX國國內有著巨大的航空市場，華夏福克公司有一大半的訂單來自於國內，尤其是中原省、嶺南省、楚北省、閩南省、贛西省、吳越省等省都是在大力地發展中小型飛機場的建設。
現在中原省成了全國的經濟排頭兵，中原省現在做到了每個縣都有一個小型的機場，同時省內航空公司飛機的貨運和客運業務量也是非常火爆，其他的省份自然是有樣學樣。
中原省兩年多的時間裏麵建設了100多個不同類型的機場，投進去了一千多億，其中就包括興建了一座大型的國際機場建設。
南方的其他省份自然也是推出了類似的建設計劃，到處都是正在破土動工的機場。
尤其是嶺南省和中原省都是在較著勁的，嶺南省的經濟大省的位子被中原省給搶走了後哪裏肯服氣，也是加大了扶植新興產業的力度，中原省要大力發展航空產業，嶺南省自然也是要跟上的。
前年的時候，嶺南省香山市也是開始建設了航空產業園，去年的時候航空工業通飛產業基地以及總部落戶，又分別拿到“航空產業國家高技術產業基地”和“國家新型工業化產業示範基地”兩塊金字招牌，隱隱有跟中原省打擂台的意思。
不過航空工業通用飛機公司之前是生產運5這樣類型的螺旋槳小型飛機，落戶香山市後重點項目也是研發大型的水陸兩棲飛機和小型的商務機，業務類型倒是跟建寧市飛機製造公司相似。
自從華興集團公司收購福克公司後立即聯手華夏二航集團公司在國內打造了一條很完整的產業鏈，靠著成熟可靠的好好幾款機型在幾年時間裏麵就形成了規模化，在避開同波音、空客巨頭正麵競爭的同時迅速地搶占了國內支線客機市場份額，這個份額達到了百分之七十以上，打得龐巴迪集團、巴西航空工業公司幾家航空製造商丟盔棄甲！
福克公司的這幾個係列的飛機在全球民用飛機市場120座級以下已經占據到了45%的市場份額，這主要是得益於福克公司極高的生產效率和更便宜的價格，飛機質量非常可靠的且省油。
這幾年華夏福克公司向航空公司交付的飛機讓航空公司很滿意，尤其是一些福克公司的燃料電池版的螺旋槳支線客機是供不應求，這款飛機飛一個小時的氫油消耗量才半噸不到，成本在一千多塊的樣子，廉價航空公司為了盡快地拿到這款飛機差點腦袋都要打破了。
現階段來說隻有龐巴迪集團公司和華夏福克公司在生產這種類型的飛機，兩家公司都是供不應求——主要是產能跟不上。
華夏福克公司為了解決產能的還將燃料電池版電機旋翼客機的一部分的產能交給了商飛集團公司來進行代工。
現在商飛集團公司的AR21至少還要一年多的時間才能完成各種試飛試驗，這中間他們也是要恰飯的嘛。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)