福克公司在HX國混得風生水起，連帶著荷蘭國內很多跟航空產業相關的公司也是紛紛跟著進入HX國國內為華夏福克公司提供零部件服務，荷蘭在航空產品和技術上已經不再向HX國設限。
荷蘭的航空產業建立在幾乎有一個世紀曆史的軍事、民用航空及航空係統之上，擁有航空製造、飛機維護、維修和大修的技術實力和產業，但是此時這個產業現在靠著HX國國內的市場再次變得興旺起來，
更關鍵的是，HX國航空產業的發動機和航空電子設備技術水平億肉眼可見的速度飛快地提升，已經超過了荷蘭。
荷蘭航空產業的技術優勢隻剩下很少的部分了，如果還抱著過去的榮光拒絕融入HX國的市場，那麽荷蘭航空產業就徹底地完蛋了。
對此荷蘭的官府倒是有非常清楚的認識，所以也是頂著來自A國的壓力這幾年向華夏福克公司提供了自己所有能拿得出手的產品技術。
這些舉措同時也為荷蘭帶來了60多億美金的產值，這個數字已經超過了荷蘭的花卉產業總值，再次成為了荷蘭的支柱產業，而且這個產業還在增長。
為此荷蘭王室和一些國會議員也是不止一次過來視察參觀華夏福克公司了，這也是在向國內外釋放信號：以後荷蘭的航空產業要跟HX國捆綁在一起了。
華夏福克公司巨大的六號總裝廠房之中，首架福克F150幹線客機原型機正在進行總裝。
在經過兩年多的研發設計，花了差不多二十多億的費用終於完成了150座的福克F150的設計，這次國內眾多的高校和研究所都有參與到其中，設計研發部分國內占到了百分之六十多，國內在機身部件的研製占了絕大部分，航空電子設備方麵也是占了不小的比例。
這些過程都是嚴格地按照福克公司成熟的流程和標準體係執行的，華夏福克公司從海外供應鏈進行采購的同時也會采購國內的零部件。
二航集團公司這幾年在向華夏福克公司提供零部件也是獲益良多，在飛機機體結構製造上每年的營收也是超過了上百億。
總裝完成之後，這架架飛機還將進行一係列的飛行試驗和驗證。
現在福克公司的營收已經達到了四百多億金，純利潤達到了五十多億，再過幾年楊傑收購福克公司和投入進去的經費基本上就可以收回來了。
從收購福克公司到現在楊傑已經砸進去了上百億美金進去，不過現在也是到了開始收獲的季節。
此時有十幾名總裝技術工人正在忙碌，從裝配進度看，這一架飛機已經完成主要結構件的總裝配。
一些工人在進行布線和安裝飛機的線路和電氣部分，有一些工人在安裝附件，還有一些工人在安裝鈦合金蒙皮。
福克F130大量使用了鈦合金和複合材料，蒙皮的安裝也不再使用以前傳統的鉚接工藝，而是使用自鎖螺釘。
蒙皮有各種形狀，基本上和飛機的外形相似，將蒙皮裝上去，用自鎖螺釘鎖緊，非常的快捷，也非常的漂亮。
機艙內也有數名裝配技術工人在忙碌，這些裝配技術工人們全都是技術能手，動作熟練，使用全是通用的裝配工具，裝配進展也比較快。
整架福克F130的總裝配，基本上都使用常見的通用工具，很少使用特殊的裝配工具，在設計的時候就充分考慮到了客機的日常維護，和維修性，以及日常維護成本。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>