吊裝在機翼下麵的發動機是兩台昆侖300大涵道比渦扇發動機，最大推力在十五噸，這一款發動機是永瀚航空科技公司在第四代核心發動機的基礎上衍生出來的，去年才完成高空台長達3000個小時的試飛驗證，已經取得了國內民航局的適航證。
永瀚航空科技公司在永州的高空試驗台為了驗證這些發動機那是一年從頭到尾幾乎是天天都是試驗發動機，每年都要花二十多億的經費，不過這些錢自然是花得非常值得的，這些試飛驗證保證了永瀚航空科技公司設計生產的發動機質量非常可靠，發動機性能也是十分強悍。
這一塊發動機采用了新的燃燒室技術，發動機的溫度提高到了1800度到1900度之間，這個溫度已經是現階段最高的溫度了，康斯坦丁將溫度提高到如此高的目的在增加推力的同時也是提高燃油燃燒效率，這款發動機的工作效率比昆侖500效率還高出了百分之十五左右，是一款非常省油的發動機。
偌大的總裝車間內，楊傑看到這架巨大的、已經初見雛形的福克F150客機也是頗為感慨。
白永輝看到楊傑一臉滿意的笑容的樣子，他也是鬆了口氣，他並不是搞飛機製造出身，不過被楊傑調到福克公司擔任副總裁，負責精益生產和全球采購，為了福克F150的研發他也是費盡了心思。
此時他也是向楊傑匯報著工作進度。
“你之前在愛華科技幹得好好的，現在被我調到福克公司，心裏沒少埋怨我吧？”
楊傑笑著對白永輝說道。
“我還是要謝謝楊少給我這樣的一個機會，我也是做夢都沒想過有一天我會進入到飛機製造這個行業，感覺完全不一樣，我跟人介紹我在福克公司工作的時候看到別人的眼神瞬間覺得自己高大上了。”
楊傑也是哈哈笑起來。
眾人此時進入了客機的駕駛艙，駕駛艙很寬大，數字顯示係統，控製係統此時已經在安裝了，駕駛艙設計非常有科幻的感覺。
富力布雷格此時說道：“福克F150運輸機的駕駛艙設計也花了我們很多的心思，也是且充分考慮了人體工程學……”
駕駛艙的設計不簡單，很先進，不但技術先進，操作性非常好，也非常舒適，福克公司總部的設計團隊在設計上是下了很大功夫的。
駕駛艙的座椅已經安裝好，楊傑也是來了興致，在主駕駛的座椅上坐了坐，感覺非常舒服。
白永輝開口說道：“老板，以後有機會的話，我也要考個福克F150的駕駛證，親自駕駛這架飛機。”
楊傑笑著道：“那好呀，我也正在考福克F100的駕駛證，有機會我們一起飛一趟。”
楊傑對於為福克公司的企業的高管們想要乘坐體驗一下公司自己的客機這件事他是不反對的，畢竟飛機製造出來後到底怎麽樣都是飛出來的。
看完首架福克F150總裝之後，不但是楊傑，大家心中也是一樣充滿了期盼，期盼著這架福克F150能夠早日飛上藍天。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)