在此之前，世界上最大的兩台水壓鍛壓機在蘇聯國內，這也是蘇聯為什麽能造出安124甚至安225這種世界最大運輸機的重要原因之一。
要製造大型飛機是離不開這種大噸位的鍛壓機的，尤其是機身大梁和起落架的承力構件都是需要這種鍛壓機。
機身大梁是飛機機身中從機頭延伸到機尾的一個主要承力構件，其作用與重要性類似於人的脊梁骨。機身大梁加工質量和結構強度決定著大飛機的承載重量、使用壽命與飛行安全，這是大型飛機研製中一個難點。
在上個世紀的時候，兔子研製運十項目的時候國內沒有能加工大型機身大梁所必需的5萬噸級的鍛壓機，當時能造出來的隻有三萬噸級的鍛壓機，無法滿足運十這款跟F150飛機這款飛機相同級別大梁整體加工。
由於當時無法用對大梁整體鍛壓成形以確保質量，就隻能用3萬噸的鍛壓機分段鍛造、組合拚裝。
這種因陋就簡的辦法雖勉強造出了機身大梁，但無法滿足設計所要求的質量標準。
運10之所以試飛累計170小時後就停留於地麵，直接原因就是機體大梁因質量不過關而出現彎曲變形，而彎曲變形到一定程度就會因大梁折斷進而導致飛機空中解體。
巨型模鍛液壓機，是象征重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研製的國家屈指可數。
目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，隻有兔子、鷹醬、大毛和法國。
鷹醬是最早玩這個的，在上個世紀1955年前後建造了兩台當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在，五年之前，鷹醬又建造了一台4萬噸級模鍛壓機。
蘇聯在1961年前後建造了兩台7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機，這兩台國寶級的設備之後也是落在了大毛的手裏，到現在為止都是世界上最大的鍛壓機。
法國在1976年向蘇聯購買了一台6.5萬噸級模鍛水壓機，這個也是空客集團公司總部為什麽會落在法國，也是為什麽法國的阿麗亞娜火箭是歐盟範圍內唯一的大推力火箭，運載力在10噸以上，幾乎承擔歐洲宇航局的所有國際空間站的運輸任務的的重要的原因。
空客在研製A380這款超大型客機的時候，設計的兩個6輪三軸小車式主起落架承重超過590噸，要求壽命達到60000個起落架次，並且采用鈦合金鍛造，長度達4.255米，重達3210公斤，這是目前世界最重的航空鈦合金模鍛件。
但是受限於加工能力，歐洲空中客車公司製造A380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到大毛的7.5萬噸級模鍛機上去加工。
大毛對空中客車公司可不會手軟，自然是漫天要價，讓空客公司苦不堪言。
幾年之前二重集團公司在研製八萬噸級鍛壓機的時候就跟華興集團公司接觸過，希望當時候也能為空客集團公司提供加工服務。
尤其是這台鍛壓機送到中華福克公司後空客集團公司就跑過來好幾次問這台設備的進度。
隻有中華福克公司的8萬噸鍛壓機及早投產，空客公司才會擺脫在一棵樹上“吊死”的命運。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>