而且兩個省份都有航空產業，自然是讓航空產業變得非常蓬勃。
現在國內的高鐵建設還沒有大規模地展開，很多省份都是在大興建設機場，自然也是帶動了航空運輸業。
國外的ART公司和龐巴迪集團公司生產的支線飛機也是拿到了很多的訂單，尤其是中華福克公司推出的電動螺旋槳飛機飛行成本比使用燃油螺旋槳飛機成本還要低不少，飛國內航線的航空公司是非常喜歡的。
去年國內增加的民用飛機數量到達了一個非常驚人的數量，超過了六百架，其中這裏麵支線飛機占了很大的一個比例。
中華福克公司和商飛集團公司加起來占到了這個市場的百分之六十幾的份額，空客和波音在國內的市場份額被搶走了一大塊。
這是一個非常令人激動的成績，雖然中華福克公司是合資公司，不過國內已經將這家公司當成了自己國內的公司，因為遠在荷蘭的福克公司都是華興集團公司旗下的子公司。
之前空客和波音壟斷國內民航市場的日子將再也不複存在了。
楊傑深知在高鐵建設還未大規模展開之前國內的民航市場還有八九年的黃金期，這個黃金期他自然是要牢牢地把握住的。
高鐵起來後，肯定會對民航市場造成很大的衝擊，麵對高鐵快捷安全準時廉價的優點，民航飛機的手段確實是不太多，這對1000公裏以下航線數量肯定會遭到蠶食。
不過對於楊傑的這樣的技術狂人來說也並不是無解的，他之所以搞電動螺旋槳飛機就是為了拉低支線飛機的使用成本，即使高鐵規模起來後，這種極低使用成本的支線客機依然能夠和高鐵並存的。
中華福克公司對國內市場也是進行了非常認真的研究，如何在西南部這些經濟不發達的高原地區開拓市場的有效技術手段就是努力地降低飛機使用成本，將票價給降下來，讓乘坐飛機成為這些交通比較困難地區的首選。
西部偏遠地區，經濟不發達是最大的罪魁禍首，采用飛機出行不是很多人的首選，而且偏遠地區機場和熱點機場相比，票價明顯偏高，省內飛行票價幾乎頂得上多幾倍航程的遠程省外航線。
如果不從飛機使用成本上想盡辦法的話，就會陷入一方麵客流少，另外一方麵票價高的死循環當中。
中華福克公司為此推出的電動螺旋槳客機也是受到了這些偏遠省份的熱烈歡迎。
這種燃料電池版電動螺旋槳飛機在很多經濟不發達的國家也是受到了歡迎，依靠低功耗和使用成本的巨大優勢讓票價可以大幅降低，提高旅客的乘坐意願，解決偏遠地區群眾的快速出行問題。
這也讓商飛集團好西飛集團公司也是迅速地開發燃料電池版的電動螺旋槳飛機，而龐巴迪集團公司和ART公司都是紛紛向華興集團公司采購燃料電池和電動螺旋槳係統來開發螺旋槳飛機。
其中龐巴迪集團公司和中華福克公司幾乎是同時間推出電動螺旋槳客機的，都是取得了非常不錯的成績。
除了燃料電池版電動螺旋槳客機，F150這種幹線飛機也是很難比高鐵取代的，這也是楊傑為什麽在收購福克公司後耗資數十億美金都要研製出來的原因。
在推出F150後，現在中華福克公司又和伊留申航空集團公司聯合研製F200大型客機，表現非常強勢。
泰雷茲集團公司對於兔子國內的蓬勃的航空市場也是變得更加重視起來，而且跟華興集團公司的合作也是越來大，所以才有了這次高規格的訪問。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)