也就是說設計的這款運輸機就算是每年從頭到尾每天飛10個小時的情況都能讓飛機使用個10多年不成問題。
也正是這樣的設計，讓這款運輸機的機身外形跟安124截然不同。
這次這次大毛也是拿出了原來安124起落架的設計圖紙，雖然說安124是安東諾夫設計局設計的，但是起落架可是在大毛境內生產的，自然也是有這方麵的設計圖紙，所以這次大毛也是拿了出來。
雙方設計隊伍也是重新對起落架進行了設計，福克起落架公司的研發隊伍也是參與了進來，也是用上了不少電動液壓技術和新材料技術，起落架比起安124原先的設計方案體積要小了不少，減少很多的液壓回路，因為已經有了安124起落架的設計方案，所以這方麵的設計方案很快就拿出來了。
福克起落架公司則是承擔了起落架的生產製造任務，現在已經進入了試製的階段。
原先的安-124的貨艙頂部可安裝兩台起吊能力10000千克的橋式起重機，或一台起重能力30000千克的橋式起重機，此外還有兩台牽引能力3000千克的電動絞車，機艙裏麵有兩台輔助動力單元，裝卸貨物時可以不依賴外部電源車。
貨艙內可容納四個P-7或P-16傘降平台，用於空投裝備。也可以裝載12個集裝箱或其他重型大件貨物，如坦克、工程車輛、重炮和導彈係統等。不過由於貨艙較低的增壓值，空投傘兵受到限製，而且隻能通過打開尾艙門進行。
這次研發團隊也是在貨物裝載方麵重新進行了設計，在機身後部裝有一台最大起吊重量為20噸的起重機，其滑軌從機頭一直延伸到尾貨艙外機尾處，能夠直接從地麵或從各種高度的卡車上吊裝所有軍用貨盤和散裝貨物，貨運員利用一個手持式遙控裝置即可操縱這台重機。
目前隻有這款運輸機才具備這種不依靠外部保障機械設備就可以可裝運貨艙外貨物的能力。
當然，貨艙地板上也設計布置有係留環、導軌和滾棒係統等機內自裝卸設備，這些設備一直延伸到貨橋上，在不需要時可以把滾棒和係留環係統隱藏在貨艙地板下。
在飛機地板下的前後位置配有四台重型絞盤，用於牽引重型物資的裝載。
另外在貨艙內也是設計了固定的洗手池外，還設有固定的遮蔽式衛生間模塊，人性化方麵考慮得還是很周到的。
為了提高裝運效能，研發中心也是在研製一套“自主式貨艙載荷管理係統”。
該係統設計的目的是可以精確測量出飛機在裝卸載荷時所引起的重心變化，在地麵裝卸階段就自動計算並在貨運員工作站的顯示器上標出最佳裝載位置。
這套係統與貨艙內裝卸係統相結合，在完全無機場保障設備的前提下隻由一名貨運員就能高效完成所有貨物的裝卸，而無須地麵人員協助。
這套係統在鷹醬的環球霸王這款運輸機上麵有這麽一套係統，而華興集團公司作為一個高科技公司，自然也是要自主研發這麽一套係統的。
研製這麽一款運輸機可不僅僅隻是研發設計部門的事情，華興集團公司大量的技術部門都是有承擔一些子係統的研製任務的，團隊合作向來是華興集團公司的傳統。
華興集團公司現在已經擁有了接近二十萬來自海內外的研發團隊，集團公司內部積攢下了大量各種各樣的技術專利，負責自主式貨艙載荷管理係統研發的技術部門可以利用大量的成熟技術迅速地開發出這套係統出來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)