尼古拉塔裏科夫跟這邊的設計師團隊接觸越深越是感到吃驚，華興集團公司的研發實力實在是太強了，而且這些研發工程師都是非常拚的，加班加點那是常事，關鍵是技術團隊都是比較年輕。
而他們派過來的設計團隊最年輕的都是四十多歲，已經形成了很嚴重的技術團隊斷層，而華興集團公司方麵的研發團隊普遍都是很年輕，但是整體的科研水平卻是很高。
而華興集團公司不僅有著大量的工程師，也有著大量的中高級技師，在材料製備和加工工藝和設備方麵的實力都是非常強，而且自己能設計製造高端的加工設備，也是強有力地支撐起了華興集團公司研製各種類型的飛機。
而自己國家的聯合航空製造集團公司在這方麵卻是陷入了困境，同樣的設計圖紙，現在國內的生產線已經很難生產出來了，但是一些非常關鍵的部件華興集團公司卻是已經進入了研製階段，而且進度很順利。
這讓尼古拉塔裏科夫心中也是感到無比心酸，不過他對於華興集團公司對於研發人員的重視和待遇卻是非常感慨的。
合資公司的研發中心待遇都是按照華興集團公司看齊的，公司還安排這些來自大毛和二毛技術團隊家屬過來的路費和簽證和住宿問題，很多設計師也是表示都想留在這邊不想回國去了。
大毛國內現在的科研人員平均月工資不到兩千，而合資公司這邊開出的底薪是是兩萬多，完成研發任務還有獎金，還有福利保障，設計師可以在在不影響本職情況下身兼多職，一專多長，為自己加薪，年薪可以達到數十萬。
這也讓來自大毛和二毛的這些設計師都是很賣力地工作，積極性非常高，也是很配合這邊的工作安排，也是希望自己在這邊的工作時間能更長一些，畢竟合資公司也是承諾在F200和重型運輸機投產後研發中心還能享受到一定比例的分紅。
楊傑對於這些蘇聯時代遺留下來的大專家們也是頗為重視的，畢竟這些設計師們很多都是研製過超大型飛機的精英，腦袋裏麵裝著很多的技術專利，這對中華福克公司和華興集團公司來說都是很寶貴的。
雖然說這些設計師之前在人機工程設計上不是很在意，但不代表他們就是設計不出來，很多隻是一個觀念轉變的問題。
因為中華福克公司的設計團隊不少是來福克公司總部，一些設計師在大型民用客機設計經驗上有著多年來的深厚積澱，這款運輸機的駕駛艙和航電係統大量引用了福克公司在F150客機上麵的先進技術和“人性化”設計概念。
這款運輸機駕駛艙為雙人製駕駛模式，內部空間設計得非常寬敞，機組乘員即使穿戴上“三防”防護服在駕駛艙內也不會感覺擁擠。
在正副駕駛後麵也是有領航員和通訊員和隨機工程師、貨物裝卸員的位置，後麵還有廁所、洗澡間、廚房和設備間，還有兩個客艙供機組人員休息。
福克公司對於如何才能使乘員在長途飛行時更舒適這方麵頗有心得，除了在駕駛艙的後部設置有廚房設備和為長途飛行時駕駛員休息用的鋪位外，設計人員甚至還專門設計配置了兩個男女性都適用的商用標準廁所。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>