為了上麵艙室的舒適安全，通風保溫、噪聲、防火、疏散有很髙的要求，而且設置了增壓係統，設有舒適的座椅、通道艙門、應急出出入口、救生設備等，以確保機組人員的安全和舒適。
當然，艙室裏麵也是搭載了機載衛星寬帶網絡和娛樂設施等，這樣的運輸機可不僅僅隻是提供給軍方而已。
另外研發團隊還對駕駛艙的風擋也作了特別設計優化，擁有目前軍用運輸機中最寬廣的視野，駕駛員透過風擋能看到所有兩側翼尖，在急劇下降過程中有非常出色的向下和向前的視野，而且在地麵機動過程中也大大提高了操作效率和安全性。
而且駕駛艙也是摒棄了安124之前的密密麻麻的各種儀表，充分引入商用標準設計的座艙，設有六個全彩液晶大屏幕顯示器，每個駕駛員座位的前上方各裝有一個可向上折疊收起的平視顯示器。
平顯主飛行顯示器，可顯示飛行姿態、航向、航跡和高度等信息，並在著陸、空投、超低空飛行和空中加油等需要駕駛員高度集中精力時顯示著陸引導標示、空投引導標示和威脅告警信息，可讓駕駛員不必將視線移至他處就可對基本的飛行狀態信息一目了然。
在中央控製台台上設有兩套大尺寸全彩色多功能控製和顯示裝置，座艙內還為駕駛員配備了能夠增強夜間觀察能力的先進駕駛員頭盔，另外還配有機載攝像機，機組乘員可選擇在任何一台顯示器上查看機載攝像機的視頻信息。
為避免駕駛員觀察儀表板的視界受到影響，運輸機並沒有采用過去大型運輸機通常采用的駕駛盤，而是引用已在F150客機上的“側杆式”駕駛杆設計。
這樣的設計主要是可以徹底騰出駕駛員座席與儀表板之間的空間，做到真正的無遮擋。
研發中心這次一股腦地將華興集團公司研發的各種技術都用起來，尼古拉塔裏科夫這些設計師都是頗為震驚的：這是把這款運輸機按照民用客機的標準設計呀！
這樣的設計國內是根本沒辦法生產的，大量的航電設備產品都需要從華興集團公司和其他的公司進行采購進行組裝。
大毛派過來的負責人也是希望能夠降低設計標準，但是中華福克公司方麵卻是拒絕了，中華福克公司要設計一款先進的運輸機，怎麽能夠降低設計標準呢！
雖然說大毛聯合航空製造集團公司也享有這款運輸機的知識產權，但是中華福克公司把設計標準拔得這麽高，大毛國內很多企業就算拿到設計資料後也隻能幹瞪眼。
雙方合資公司主要是設計，但是大量的子係統本身製造工藝和技術專利可不在合作的範圍裏麵，尤其是一些關鍵的航電設備裏麵的軟件部分華興集團公司都是保密的。
就算是大毛能按照設計圖紙製造出同樣的子係統設備，但是裏麵軟件算法的不同性能差別就非常大，這個就看大家各自的本事了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)