某種程度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性，這個行業對產業鏈的依賴程度非常高。
當年楊傑接手了中原汽車公司後一開始是抓最核心的幾個係統零部件，剩下的部件還是從國外知名的汽車供應商進行采購，為的就是保證產品的品質。
因為當年國內汽車產業鏈非常多的核心零部件都需要從國外進口，根本就沒有成熟完整的產業鏈。
為了改變這個情況，這些年中原汽車集團公司努力地自己建立了比較完整的產業鏈，實現了核心零部件的自己供應，因為自己手裏有大量的專利技術，而且有非常大的產能，所以中原汽車集團公司的利潤是很高的。
現在中原汽車集團公司建立起來的產業鏈每年要供應差不多一千四百多萬輛的汽車產品，包括了瓊州汽車集團和羊城汽車集團以及福特和馬自達等公司。
汽車零部件的國別集中度非常高，之前霓虹國、鷹醬、G國三個國家全球最大的汽車零部件供應企業加起來達到了六十多家，霓虹國最多，差不多有二十多家，鷹醬排在第二，也有二十來家，G國派第三，有十多家企業。
不過中原汽車集團公司起來後國內也是出現了差不多十來家企業，有六家是集團公司嫡係下屬企業，剩下的基本上都是國內這些汽車集團公司旗下的企業，基本以依靠母公司的業務為主，排名總體偏後，集中在汽車產業鏈內、外飾等非核心領域為主。
以前國內在天窗係統、氣囊、底盤係統、燈具、汽車電子、ESP及製動係統、發動機精密零部件、汽車輔助駕駛等科技含量和價值高的領域都是被外資企業壟斷，國內的企業在這方麵的市場份額幾乎是空白。
建立在由外資主導的產業鏈基礎上，一個自主汽車品牌的發展隻需5年時間，但是要建立建立自己的整個零部件核心產業鏈，絕非一朝一夕，一蹴而就，需要一個長期的積累和準備，國內的企業都是不願意去做。
不過中原汽車公司在華興集團公司強大財力和技術專利支撐下堅持了十多年，現在已經建立起了所有核心部件的產業鏈，在國內市場份額上已經占到了百分之四十多，旗下的數家零部件企業現在排名已經能排在前二十甚至前十之內。
尤其是汽車電子產品和燈具、電機、等方麵更是非常強勢，這主要是華興集團公司在半導體、通信領域以及航天航空領域的大量技術專利迅速地向包括汽車領域進行擴散。
中原汽車集團公司本身又有如此龐大的研發團隊，技術實力怎麽可能不強呢！
華興集團公司內部自己建立有技術專利池，由專利信托公司集中起來管理的，內部子公司都是專利的受托人，實現集團公司內部專利權的平穩運用，同時向外部企業尋求專利的商用化和產品化，得到專利權的最大利潤。
這也是因為華興集團公司現在有著二十多萬的研發人員，每年都會有大量的技術專利誕生，數量實在太多了，必須要進行集中管理使用。
馬自達公司的管理層人員對這些技術專利都是無比饞涎的，他們對這次能夠融入華興集團公司體係之內都是開心壞了，都是極為樂意將自己手中所有的技術專利拿出來放在這家專利信托管理公司來實現最大的利益，同時也能共享到華興集團公司如此龐大的技術專利池，他們也是有著巨大的信心可以在很短的時間裏麵推出更多更好的新型汽車產品。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)