永瀚航空科技公司則是在西門康公司的技術基礎上也是研發出了獨有的碳化矽晶須材料生產工藝，也是獲得了高純度的碳化矽晶須材料，生產的碳化矽晶須是一種高強度胡須狀單晶體，具有高強、高模等諸多優良的機械性能。
這種碳化矽晶須材料號稱是晶須之王，它的加入使複合材料的斷裂韌性、抗彎強度等性能有明顯的改善。，作為一種優良的補強增韌劑，加入這種晶須材料的金屬基、陶瓷基及聚合物基複合材料已廣泛運用到華興集團公司在機械、化工、航空、航天、船舶等、汽車等產品上麵。
現在永瀚航空科技實現量產是分為β型晶須材料，這種材料比α型並具有更高的硬度，更好的韌性和導電性能，抗磨、耐高溫，特別耐地震、耐腐蝕、耐輻射等特性。
張海平也是仔細地參觀了這條生產線，這座占地麵積的60畝的工廠設計產量在5000噸，現在還在建設第二期，後年的產能將達到10000噸。
當然，國內能夠生產高純度碳化矽晶須材料的公司隻有永瀚航空科技公司一家，國內還有幾家帶實驗性質的生產線，產量都是很少，其中就包括中科院旗下的金山矽酸鹽研究所，不過在量產技術方麵是比不上華興集團公司的，而且純度也達不到這麽高的純度。
而生產其他晶須材料還有一家金山市晶須複合材料，比這座晶須材料工廠還要早，不過生產的鈦酸鉀晶須係列產品，這種晶須材料在高溫性和硬度方麵比起碳化矽晶須材料還是要差些的。
張海平此時驚喜地看著玻璃容器裏麵的碳化矽晶須材料粉末，轉頭對楊傑說道：“這麽好的材料你們要加大供應量呀！”
楊傑笑著點點頭：“等到工廠第二期工程完畢後，這種晶須材料我們會優先向國內其他企業開始提供的。”
比起碳纖維複合材料，這種晶須材料摻入其他材料的工藝比較簡單，工藝成本比碳纖維複合材料還要便宜。
碳纖維複合材料通過鋪帶、熱壓罐固化工藝製備出來，其實這種材料的使用範圍還是很小的，因為這種複合材料之間都是用環氧樹脂材料粘接起來的，工作溫度隻有幾百度溫度而已，在民用客機上麵使用自然是沒有問題的，不過這種工藝成本還是太高了。
而碳化矽晶須材料可以通過粉末冶金技術很容易摻入金屬基材料，在陶瓷、玻璃、塑料基體材料中也很容易摻入，反而比碳纖維複合材料工藝成本要低。
所以華興集團公司現在的研發重點已經開始轉移到了碳化矽晶須材料上麵來了。
晶須材料的研發國外開始的比較早，上個世紀八十年代鷹醬和霓虹國國內就已經有這樣的材料開始出售了。
不過華興集團公司從海外得到的技術團隊在這方麵也是有豐富經驗的，技術上並不會落後，而且華興集團公司垂直產業鏈的優勢，這種材料生產出來後馬上就會轉化為各種產品，所以像轟十戰略轟炸機就率先大量使用上這種材料。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)