在參觀完這個總裝車間後，弗拉基米爾也是跟楊傑一同去了附近的另外一個Y400的總裝車間。
Y400大型運輸機的總裝車間這條生產線裏麵的技術人員明顯就少了很多，還能看到一批來自伊留申航空集團公司派過來的工程師，都是些上了四五十歲的工程師。
因為中華福克公司是第一次製造如此大型運輸機，能有一批參與製造過安124運輸機的工程師在一邊進行指導輔助就容易了許多。
為了製造這款運輸機，中華福克公司在華興科技集團和國內大量的企業幫助下從頭到尾地開發了一套完整的模具和特種加工設備，光是這些就投入進去了數十億的資金。
國內這些年和中華福克公司合作的企業單位有數千家，都有著長期的合作，這些年也是跟著中華福克公司一起成長起來了。
也正是國內有如此龐大的合作企業單位承擔了很大一部分零部件的開發試製，在數字樣機研製的過程中就參與了進來，而且中華福克公司也是早就建立了跟這些供應商之間的供應鏈管理係統，管理溝通非常順暢，所以這款運輸機的進度非常快。
弗拉基米爾總統也是饒有興趣地登上了這架已經下線的原型機仔細地進行了參觀。
這架Y400運輸機運用了大量的新材料和新技術設備，其先進程度自然跟大毛現役的安124已經是不可同日而語。
因為這架Y400同樣是搭載了F200同款發動機，如此大功率的發動機讓這款運輸機擁有充足推力的同時在油耗方麵卻是很低，使用成本比747這款貨運機還要低，這主要是因為搭載的四個發動機都是新型發動機，動力和油耗都達到了一個非常高的水平。
安124現役的發動機在油耗方麵至少要比鷹醬同類型的發動機油耗高出了百分之四十，也是造成了飛行成本很高，現在大毛國內航空公司營運的這些大型運輸機最大的優勢在於飛機的空間足夠大，能夠裝載一些價值很高的大型的設備。
這個細分市場現在基本上是被大毛和二毛的幾家手中持有的安124運輸機運營公司給包圓了，而且利潤很高。
但是楊傑的想法自然是利用這款大型的運輸機來跟空客和波音的這些全貨機來搶市場。
為此設計團隊在這款運輸機的貨艙和空間利用上也是進行了很多的修改，為了不影響貨物的裝載，原本用於機組人員上下的樓梯改為了可以收放折疊的登機梯，而且在民用版本機型貨物裝卸設備方麵和空間利用上也是下了非常多的心思。
尤其是中華福克公司為了運輸光刻機和刻蝕機這些特殊的設備進行了針對性的設計。
這些特殊的設備價值高，而且對保存和運輸有著很高的要求，為了避免影響設備的精度，在運輸中也對穩定性有極高的要求，之前瑞星科技公司將這些特種設備出口的時候基本上是走的海運，但是中間也是出了好幾次的事情。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>