賀永慶說道：“楊少，你們的這套動力係統比傳統的螺旋槳還要節省使用成本，這種電動螺旋槳客機推出來的話其他的公司還真是沒有招架之力。”
現在國內的氫燃料價格原本就比航空煤油的價格要低，而且能量密度還要高，現在瑞升航空科技研發的這套動力係統功耗更低，使用成本自然是更低，優勢極為明顯。
不論什麽樣的航空公司，在哪裏的航空公司，目前最大的成本就是油費，基本占整個航空公司運營成本的30%到40%左右，而省油是航空公司非常注重的，也是逼著發動機製造商不斷地研發更省油的發動機，因為其他有些成本是很難有大幅下降的。
現在瑞升航空科技公司的電推係統跟傳統的渦槳發動機相比的話幾乎是省了一半的燃油，等於是給航空公司憑空地多出了一大筆的錢，而且也將噪音降到了一個非常低的水平，舒適性也是大幅地提高，這個就非常厲害了。
賀永慶也知道華興科技集團公司也是成立了盛科航空科技公司這麽一家新公司來經營收購回來的龐巴迪集團公司的渦槳客機業務，同時也是將福克集團公司旗下的渦槳客機業務也劃入了這家新成立的公司。
這家新公司手頭上握著多款渦槳客機的適航證，可以很容易地提出電推螺旋槳客機。
而且隨著國內航空產業的迅速崛起，現在國內民航局已經跟歐美分別簽訂了適航證互相認證的合同，也就是說隻要拿到國內適航證認可，國內設計生產的飛機可以賣到全球去，不會再有什麽阻礙。
也許以前歐美會對國內的飛機實施技術壁壘政策，但是現在快速發展的民航工業讓這些西方國家喪失了談判的砝碼。
因為擁有14億人口的這個龐大的市場實在是太大了，就算是國內的飛機製造商就在國內部消化訂單，也是一個巨大的數字。
而波音和空客如果沒有了國內的市場，損失將是天文數字，這是他們誰都不想看到的情況。
如果現在鷹醬在這方麵再敢實施封殺的話，那麽國內肯定也是要製定專門條款對鷹醬的波音產品實施技術壁壘，以兩國目前民用航空領域的體量、實力，雙方互設壁壘波音會遭到無法承受的損失。
“對了，你成立的這家盛科航空科技公司旗下的一架Q400客機幾個月前在鷹醬國內發生了一起空難事故，這對你的新公司不會造成很大的影響吧？”
蔣英正此時開口問道。
“我們也是派出了調查組，已經確定這次的空難事故主要是人為的駕控不當造成的，當時這位機長對抖杆做出的反應是不恰當的拉杆動作，導致飛機機翼失速，失事飛機撞壞了地麵的輸油管造成燃油泄漏，加劇了事後的火災強度。”
楊傑開口說道：“雖然責任方不在我們，不過我已經讓技術部門針對這次的事情進行完整的計算機模擬，之後會對飛控係統進行優化，避免飛行員的失誤駕駛。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)