這套電動全時四驅係統中原汽車科技集團研發時間超過了十年，到現在已經成熟了，到現在已經超過了數百萬部車驗證了這套電動全時四驅係統對於中原汽車科技集團的重要性。
現在中原汽車科技集團公司的在機械部分的零部件已經是越來越少了，電子係統越來越多，而且兔子國內的燃料電池車現在已經成了主流，而且正在迅速地從傳統的內燃機車手中搶走市場份額。
原先這些傳統汽車廠商手中在純機械部件上的優勢變得越來越無關緊要，如果斯巴魯再不跟上這些步伐的話，到最後可能就被這股技術潮流給拋棄了。
斯巴魯公司在發動機技術和全時四驅技術上放在以前確實是非常厲害，但是中原汽車科技集團公司的技術是顛覆性的，完全是換了一個比賽的跑道，這還怎麽比？
而且眼前這個自己便宜的女婿可不僅僅手頭上隻有中原汽車科技集團公司這麽一家公司，硬生生地和眾多的公司在兔子國內建立起了燃料電池車的一個龐大完整的產業鏈。
他很清楚這樣的事情其實就是楊傑在背後強力推動的，而且竟然讓他給做成了。
這樣的事情難度之大簡直是有些超出了藤田康建的想象，至於兔子高層好幾屆的大首長為什麽會如此重視楊傑和華興科技集團公司到現在還真是一個謎。
雖然楊傑在兔子國內並不擔任什麽官職，但是藤田康建清楚他的影響力和能量卻是非常巨大的。
雖然自己女兒不願意接手斯巴魯在兔子國內的業務，不過斯巴魯公司能夠和中原汽車科技集團掛上鉤那是最優的一個選擇。
“另外我想在這邊建立飛機機身部件的工廠，能夠為中華福克公司和盛科航空科技公司研製生產中央翼盒起落架艙門和整流罩……”
藤田康建看著楊傑說道。
從1993年首架機算起，曆時16年，富士重工為波音777飛機生產出第800多個中央翼盒。
富士重工從研發階段就參與到777飛機的生產，除了中央翼和，還承擔了起落架艙門和整流罩的研製和生產，而生產出來的機身部件質量很高，而且交付很及時，波音對此也是很滿意的。
富士重工在機身部件代工方麵確實是做得非常好的，現在中華福克公司緊緊地追在波音和空客身後，已經成了國際上的航空三巨頭，富士重工也是想從華興科技集團公司手裏承接一部分的代工任務，而且願意將代工廠建立在國內。
現在中華福克公司的手頭上的訂單數量越來越大，國內在機身部件的供貨上也是比較吃緊的，如果富士重工這樣的富有經驗的公司可以代工一部分的話也能減輕產能的壓力。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)