楊傑在瑞升航空科技公司總部大樓裏麵也是召開了一個會議，詢問了解海龍直升機的進展，在得知這款戰鬥機可以在11月份的時候完成總裝並且可以進行第一次首飛，他也是點點頭。
眾多的科技手段現在已經能夠保障瑞升航空科技這名直升機新兵可以研製出高性能的直升機，當然這款海龍直升機的設計也是航空工業直升機所主導設計開發的。
國內在直升機設計方麵技術底子最為紮實的還是航空工業直升機所，畢竟這個研究所從上個世紀50年代就成立了，先後主要經曆了起步及測繪仿製、參考樣機設計和自主研製三個階段。
作為直升機設計和技術研究的“國家隊”，直升機所在直升機設計、試驗和試飛技術體係實現了三代自主保障，四代的自主研製的最高技術水平。
瑞升航空科技公司成立後就一直將精力集中在旋翼係統和動力係統方麵的研發，也是很早就建立了旋翼試驗塔，填補了國內缺乏專業旋翼試驗設備的空白，並且各技術指標和設計要求都達到了國際先進水平。
直升機研究所隨後設計的多款直升機都是在這個旋翼試驗塔完成旋翼試驗，並且完成預研課題的旋翼試驗。
旋翼係統是直升機關鍵技術之一，直升機區別於其他飛行器的標誌性部件，它使直升機完成垂直起降，前飛、側飛、後飛等各種飛行姿態，旋翼技術水平也成為衡量直升機先進程度的關鍵指標，更被視為在直升機行業內花錢也買不到的核心機密。
瑞升航空科技公司這些年一直都在球柔性槳轂旋翼係統和第四代無軸承旋翼技術進行研發，因為背後有華興科技集團公司在材料、加工設備和工藝技術專利的支撐，現在取得了重大進展，並掌握了智能旋翼研究中的一整套研發流程和關鍵技術。
現在海龍直升機上麵搭載的旋翼係統就是第四代旋翼技術，而之前研製的球柔性旋翼等第三代旋翼係統已廣泛裝備部隊，而研製的螺旋槳旋翼係統也是運用在了螺旋槳飛機上麵。
當然，瑞升航空科技公司在旋翼折疊和防除冰技術領域也是實現了突破，填補了國內空白，這方麵是瑞升航科技公司和直升機所合作最為深入的部分。
幾年前，直升機所也是向華興科技集團公司采購了數字樣機平台係統，以產品數據管理為核心，以直升機產品研製過程為主線的數字化協同設計平台，數字化研製成為直升機研製的基本模式。
有效提升了直升機協同和快速設計能力，不僅大大提高了設計效率、減少了70%以上的工作量，還提高了協同效率和產品設計質量。
除了這些，航空直升機研究所也是和華興科技集團公司共同建設了這麽一個技術測試驗證中心。
這個中心包括旋翼噪聲、風洞實驗室、地麵聯合試驗台、旋翼塔四個大型綜合試驗平台，也包括電氣、燃料滑油、航電、飛控四個主機係統綜合聯試試驗室，另外還包括強度試驗、試飛測試兩個試驗中心。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>