打通了數字化設計生產線，有力提升了直升機設計、試驗驗證能力，形成了自主研製第三代和第四代直升機能力，試驗條件涵蓋直升機研製全過程。
楊傑之所以這麽做也是因為軍方同意瑞升航空科技公司獲得研製生產直升機的牌照，可以使用直升機研究所這麽多年來積累的技術專利。
海龍直升機就是瑞升航空科技公司研製的第一款艦載直升機，而航空直升機所這個老師傅也是在一邊進行全程把關。
當然，瑞升航空科技公司自己也是組建了一支直升機的研發設計生產製造的團隊，而海龍直升機就是第一款拿來練手的。
現在國內正在大力地建設通用機場，國內的直升機市場也是一個巨大的市場，楊傑對此自然是不會放過的。
楊傑也是仔細地詢問了這款海龍直升機成本和造價方麵的情況，這款海龍直升機的成本每架在兩億一千萬左右，雖然現在是內部采購，但是在保證一定利潤的話報價也接近三億了，這個價格已經跟殲15的報價差不多了，甚至比大毛的那款米26還要貴上6000多萬。
不過米26的是幾十年的老產品了，造價自然是便宜，瑞升航空科技公司能夠將海龍直升機使用這麽先進技術的後還能將成本控製在這個水平已經是非常了不起了，楊傑對此並沒有什麽不滿意的地方。
海龍直升機先期批次自然是要高很多，不過開始大規模批量生產之後，價格自然開始降下來。
而且海龍這個直升機平台出來後不僅僅隻是作為艦載直升機，這個平台也是可運用在其他方麵，尤其是在搶險救災和森林火災以及偏遠地區貨物運輸方麵都是有著不可替代的作用。
現在國內也隻是向大毛采購了兩架米26這樣級別的重型運輸直升機，更為先進的海龍直升機在國內自然是大有市場的。
在海龍直升機開始批量生產後，楊傑自然也會成立一家公司在采購直升機後向國內提供直升機的租賃服務，來滿足國內在偏遠地區電力建設等業務。
尤其是國內擁有世界屋脊這樣的高原環境，其實對重型運輸直升機的需求量還是很大的。
為了研製這款重型運輸直升華興科技集團前前後後投入了接近200億的資金量，不過很多一部分都是投在了各種實驗設施、廠房設備等固定資產上麵，像這些設施建成後卻是可以用很多年，並且能夠保障瑞升航空科技公司今後持續地推出各種直升機產品，也是必須要做的事情，楊傑相反覺得這些投資是非常劃算的。
現在楊傑幫助直升機所和瑞升航空科技公司構建具有完整的直升機研發技術體係，擁有總體氣動、動力學、旋翼傳動、航電武器、係統試驗和綜合保障等40多個專業，具備覆蓋30噸級以下直升機的通用設計和驗證平台能力，以後瑞升航空科技公司在這個基礎上就可以推出很多不同類型的直升機產品，站到了與國際同行同台競技的新高度。
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