海龍直升機是國內研製的最大一款重型運輸直升機，而且是自主研製的，軍方對此是非常重視的，尤其是海軍對這款飛機是十分迫切的。
其實海龍直升機是之前瑞升科技公司那款超級飛貓的重型直升機的升級版，因為之前那款超級飛貓在試飛的過程中發生了電機在空中失去動力墜毀的事故，造成了死傷事故，所以超級飛貓這個項目也是跟著停了下來。
楊傑之前在超級飛貓上麵砸進去的錢隨之也是泡湯了，損失了一大筆的錢。
在隨後的調查中發現是動力係統出現故障造成這次的事故，主要還是因為這款超級飛貓在動力係統方麵使用了太多的新技術，試飛過程中還是出現了嚴重的問題。
為此楊傑也是親自向軍方高層表示瑞升科技公司一定會吸取教訓，努力地解決超級飛貓的存在的問題。
這件事也是給瑞升科技公司的研發團隊造成了不小的打擊，楊傑在事故原因調查清楚後也是意識到國內還是缺乏完整的必要的技術測試驗證的設施，之前很多機型試飛過程出現問題也是這個原因，所以才有了這個完備的技術測試驗證中心的存在。
超級飛貓的這個項目算是黃了，不過這個項目積累的技術經驗也是保留了下來。
通過數年的苦心研發，技術團隊也是發現高溫超導電機在一些惡劣環境下的可靠性比永磁電機還要高的優點，於是便開始使在海龍直升機上麵用這種類型的電機。
當然，超級飛貓這款直升機在停飛了幾年後也是更換了動力係統，進行了全麵地優化，今年這款直升機也是開始進行複飛測試驗證。
經過優化後調整後的超級飛貓的平台要比海龍直升機小一號，定位在20噸級直升機，性能比大毛的米171還要高。
不過在完成試飛之前，軍方還是在不斷地向大毛采購米171來滿足陸軍方麵的需求，並且大毛還向國內軍方提供零部件在國內進行組裝。
楊傑也知道超級飛貓隻有在通過長時間的試飛任務後才能獲得軍方的信任，不過他對此倒並不是特別擔心。
瑞升航空科技公司的旋翼係統和動力係統在2兆瓦以下的產品通過這麽多年的研發和軍方的使用，技術上已經是非常成熟了，在功耗和重量以及可靠性上麵麵比大毛的這些渦軸發動機都要高出一大截。
國內可以說在20噸位級別以下的直升機在技術上已經不成問題了，隻不過主要是仿製和一些成熟型號的引進，很多技術專利更多地控製在這些零部件供應商手中，盡管國產化程度很高了，在國內生產使用可以，但是賣出去的話很容易就會被起訴專利侵權。
直升機研究所之前因為軍事機密很多專利並沒有申請，不過華興科技集團公司這些年卻是幫著直升機研究所不斷地在國內申請技術專利，而且也在海外國家申請專利，現在每年的專利申請實現年遞增20%以上，而且絕大部分都是發明專利。
瑞升航空科技公司和直升機研究所在超級飛貓和海龍直升機這兩個重點重點型號及其預研成果中的專利數量占主導地位，尤其是在電動旋翼係統和燃料電池、、飛控、航電技術方麵領域都是積累了大量的技術專利。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>