這方麵日立以及鬆下等集團公司也是抱團一起進行研發，追得非常緊，而且投入的研發經費也是非常大。
華興科技集團公司在燃料電池技術上的強勢逼得豐田等幾家日係集團公司不得不改變了對放棄了自身氫燃料電池技術的技術路線。
日係汽車集團原有的氫燃料電池技術路線中在氫燃料是采用液氫技術，但是隨著華興科技集團公司在氫油技術上的重大突破，他們發現液氫這種技術玩不下去了，所以也是放棄了液氫這條技術路線，也是轉為研發有機物儲氫技術研發，不過研發進度已經是滯後了。
因為有機物儲氫技術華興科技集團公司幾乎是將路給堵死了，而且背後有巨大的產業支撐，海外的這些科技公司很大一部分隻能是作為技術儲備。
這也逼得眾多的汽車巨頭公司開始將目光轉向了純電動車上，因為奧德科技公司在石墨烯全固態電池和超級電容電池上有技術優勢，但是並沒有堵死技術路線，而且霓虹國在在鎳氫電池和鋰電池技術上幾十年積累下來的底子還是很厚實的，所以現在全都在開始將目光轉向了全固態電池上麵。
現在奧德科技公司在石墨烯全固態電池和超級電容技術實現了量產，所以霓虹國國內的這些巨頭公司紛紛也是跟進，都是投入了大量的研發經費，同時南韓的幾家財閥集團在這方麵投入也是非常大。
寶馬集團公司跟華興科技集團公司之間在氫燃料電池和電池以及電機技術上的合作是最多的，所以這方麵的產品推出速度也是非常快的。
達眾汽車集團公司之前跟華興科技集團公司就鬧得比較僵，也是準備和典瑞的電池製造商合作開發全固態電池並且建立供應鏈，不過這家電池製造商現在正在和奧德科技公司在談技術合作的事情，這個事情也是讓皮耶希感到頗為鬱悶。
中原汽車科技集團公司這一兩年來也是推出了限量版混合動力汽車和純電動車進行試水，而且在兔子國內賣得都是很不錯的，這些限量版本的車輛也是遭到了搶購，也是讓不少汽車產商好生羨慕的。
日係汽車巨頭在混合動力汽車上是獨領風騷的，而且旗下和鬆下合資的PEVE公司主要為的混合動力車提供鎳氫電池，現在每年能夠賣出去50多萬輛混合動力車，電池都是這件公司提供的，現在混合動力車用電池占據著市場霸主的地位。
不過現在中原汽車科技集團公司也是開始涉足混合動力車和純電動車，也是讓不少的車企感到很有壓力。
這次楊傑主動地來達眾汽車集團公司進行拜訪，皮耶希也是主動地提起了向華興科技集團公司采購燃料電池、電機和電池的事情來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)