皮耶希也是借著這次機會主動地和楊傑提到這個事情，未必沒有要修複和華興科技集團公司關係的想法在裏麵。
兔子國內的幾家燃料電池供應商其實跟華興科技集團公司都是得到華興科技集團公司技術授權的，不過在產品技術性能上跟華興科技集團公司旗下的燃料電池製造商是有技術代差的。
達眾汽車集團公司想得到最好的燃料電池自然是想從華興科技集團公司本身的工廠直接拿貨，而寶馬集團公司以及福爾德集團等數家汽車產商就是直接從華興科技集團公司簽訂了長期供貨合同後拿貨的，產能都是有限的。
這次達眾汽車集團公司要想從華興科技集團公司拿貨的話也是要簽訂合同後需要進行工廠的擴建增加產能。
同樣如此，奧德科技公司的電池產能主要是滿足華興科技集團公司本身的需要，如果要大批量采購的話也是必須簽訂供貨合同才會進行產能的擴張。
這次達眾汽車集團公司提出來的采購金額高達300億美金，而且全都給了華興科技集團公司，這點倒是讓楊傑頗有些意外。
要知道這些出貨量很大的汽車產商在同一個部件上的采購很少隻會限定一家，至少都是幾家，也是怕中間出現問題影響汽車產品的生產，或者被這些供應商掐脖子。
“皮耶希先生，貴公司這麽做就不怕我們故意在中間中斷供應？”
楊傑跟皮耶希再次見麵的時候也是開口問道。
“那隻能是證明我看錯楊先生了。”
皮耶希開口說道，他看著楊傑說道：“如果楊先生是一個陰險卑鄙的人，我想華興科技集團公司也不會發展到現在這個地步了。”
楊傑笑了笑，“好吧，就當我沒提過這個問題。”
這幾天他也是聽到達眾汽車集團公司內部對皮耶希將這麽大一筆采購訂單交給華興科技集團公司也是遭到了不少監理會成員的反對，尤其是皮耶希這位表弟沃爾剛夫是強烈反對的，在會議上吵得不可開交。
不過皮耶希也是拿出了尾氣處理裝置的事情來敲打監理會和董事會成員，其實這個項目不是皮耶希親自主導的，同時也是在會議上確定了達眾汽車集團公司關於逐步退出內燃機研發的時間表。
皮耶希也是表示十年後達眾汽車集團公司將會停止全新內燃機的研發，隨後全麵開始將動力電動化。
楊傑猜想這位達眾汽車集團公司的掌門人做出做出這樣的決定一部分是因為這次達眾汽車集團公司在尾氣排放處理裝置被自己抓到讓他感到頗為尷尬也是原因之一，再一個很可能就是中原汽車科技集團公司在汽車電動化技術上的迅速崛起也是給他們造成了很大的壓力。
想想也是，兔子國內的燃料電池動力汽車現在產銷量已經達到了600萬輛以上，而且絕大部分都是兔子國內的自主汽車品牌，這如何不讓這些傳統汽車產商心焦呢！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)