同時威德集團公司的電機係統研發主要是和鷹醬國內的那些實驗室進行技術合作自行研發的，產量都不大，成本自然就上去了。
所以威德集團公司推出的這兩款混動車在海外的售價是4萬美元起步，國內進口進來的價格已經接近50萬了，所以銷量可以說是慘淡。
奧德科技公司為華興科技集團公司旗下的眾多子集團公司研發各種類型的電池，而且產量非常大，尤其是石墨烯固態電池產品出來後也是很快地用在了這些對產品設備價格不敏感的高端設備上麵，很快就將這些高性能電池的生產成本給降下來。
現在中原汽車科技集團公司的高端豪華車上麵也是用上了這種石墨烯固態電池了，新推出的高端車在電池組的容量上差不多是其他產商相同體積重量電池組的幾倍，價格並不會比現在主流的鋰離子電池組價格貴很多。
同樣如此，華興科技集團公司在電機技術上一開始起步就是從世界一流的電主軸技術上起步的，之後一直對永磁電機進行各種研發，現在更是發展到了高溫超導電機技術上麵去了，這些技術也是運用在了各種各樣的產品設備上麵，自然是為華興科技集團公司帶來了海量的利潤。
中原汽車科技集團公司推出的這種限量版混合動力車價格跟威德集團公司推出的這款混合動力車價格還要便宜，電池容量和電機性能卻是更為強悍，而且是限量版，甚至出現搶到名額的人員轉手高價賣給其他消費者的情況，中原汽車科技集團公司不得不再次增加了產量。
皮耶希在執掌達眾汽車集團公司之前就是主抓奧迪這個汽車品牌的，很顯然他也是想讓奧迪這個品牌率先進推出燃料電池汽車和混合動力產品。
現階段來說，也隻有華興科技集團公司能夠供應這種具備高性能又能將成本控製住的關鍵部件。
寶馬集團公司因為跟華興科技集團公司走得很近，而且簽訂了長期合同，所以能夠從華興科技集團公司拿到比市麵上價格低一截的核心部件，甚至和華興科技集團公司進行技術合作為寶馬集團公司特別打造了獨屬於寶馬集團公司的核心部件，讓寶馬集團公司推出的燃料電池汽車和混合動力車型依然保持了寶馬集團公司追求的性能和駕駛樂趣。
一直以來，寶馬集團對於混合動力技術的態度都非常謹慎，因為早期的混動技術是以犧牲部分動力和性能為節能的代價，但動力和性能又是他們技術研發團隊不能舍棄的。
不過寶馬集團公司在中間也是特地派出了技術團隊和華興科技集團公司的技術團隊聯合開發這些核心的部件，到現在也是拿出了讓寶馬集團公司滿意的產品技術運用在了寶馬的多款汽車產品上麵，並且在銷量上都是取得了很不錯的成績。
既然寶馬集團公司可以這麽做，那麽皮耶希也是希望達眾汽車集團公司同樣和華興科技集團公司采取這種合作模式。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)