中原汽車科技集團公司將賽飛汽車公司和長河汽車公司這些複雜的股權和債務徹底厘清了之後這才正式和兩家公司以及中航集團公司以及兩家汽車公司所在的當地官府開始談判。
通過了好幾輪的談判，中原汽車科技集團公司也是將中航集團公司旗下的這兩家汽車公司給接手過來，除了承擔接近五十億的債務外，中原汽車科技集團公司也是同意向兩家汽車公司注入三年內總計260億的資金來實現整車產能100萬輛的目標。
當然，中航集團公司自然是舍不得將為中原汽車科技集團公司代工的這家合資公司拿出來的，畢竟這個合資公司現在每年為中原汽車科技集團公司、馬自達和福爾德汽車公司代工數百萬輛，每年都是一百六七十億的營收，利潤也是不錯的，可以說是非常優質的資產。
中航集團公司和中原汽車科技集團以及各地的官府這些年也是投入了兩千多億建設了五個超大型的汽車生產基地為中原汽車科技集團公司進行代工，大家都跟著受益了，尤其是中航集團成為了國內最大的汽車代工廠。
雖然賽飛汽車和昌河公司也是股東之一，不過中航集團本身卻是最大的股東，所以這部分的資產他們是不會放手的。
當年楊傑攛掇中航集團公司為中原汽車科技集團公司代工，沒想到不到十年的功夫竟然發展弄出了如此龐大產量規模的汽車代工產業。
中原汽車科技集團公司在保持自身三百多萬輛汽車生產規模的同時將剩下的產能主要交給了中航集團旗下的這家超大型代工生產公司以及瓊州汽車集團和五羊汽車集團和東風汽車集團進行代工。
現在中原汽車科技集團公司正在和包括托優塔和達眾汽車集團公司在爭奪全球汽車銷量的前三甲的位置，這件事背後也是少不了中航集團公司在內的眾多公司和各地的官府出力。
去年中央對於發展國內汽車產業也是提出了一超六強的戰略，所謂的一超自然是中原汽車科技集團公司，而六強則是剩下的六家大型國企，算是承認了中原汽車科技集團在國內汽車產業中的龍頭老大位置。
中原汽車科技集團公司在國內的產量其實比國內的這幾大國企不會多太多，但是出口海外的汽車產量卻是最多的，而且在國內和海外的銷量還在增長中。
關鍵是中原汽車科技集團公司的汽車產品技術非常大的一部分是自主研發的，靠著這個還能以很低的成本從其他的汽車產商手中得到技術專利，現在是越做越強，越做越大，而且能夠得到足夠多的利潤，可以說是國內最賺錢的汽車企業。
楊傑掌控下的中原汽車科技集團公司做事還是很地道的，每年給汽車代工廠的訂單非常大的同時給的價格基本上都是在5000元一台，代工廠基本上可以從每台汽車裏麵收到1000到1500元的淨利潤。
包括中航集團公司在內的公司和這幾大生產基地的當地官府都是獲益無數，現在中原汽車科技集團要收購中航集團旗下的兩家汽車公司後並且還要增加產能，這兩大汽車產商的所在的當地市裏和省裏都是巴不得談判能夠早點達成。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>