一個小部件不到位，整車將無法下線，更不要說眾多知名車型上搭載的霓虹國愛信變速箱這樣的總成部件。
尤其是國內的這些日係合資汽車品牌公司在評估零部件供應鏈時發現，一些很小的但絕對不可缺少的零部件是霓虹國本土企業獨家控製的，很難尋找替代廠商。
別的不說，光是黑塔池集團一家生產空氣流量傳感器的工廠因為海嘯中受到嚴重損害後不能供貨，現在眾多的汽車巨頭們都是傻眼了。
國內多款車型受製於霓虹國零部件供應短缺的情況讓國內一些汽車工廠麵臨無米下鍋的窘境，多家日係汽車合資公司相繼宣布放假，對外的說法是提前放高溫假，或是生產線檢修，其實真實的情況是零部件已經斷貨了。
與此同時，日係車型在市場終端的零售成交價也是開始上漲，經銷店在取消部分優惠的同時拒絕接受訂單的車型開始增多。
時隔不到兩個月，霓虹國地震對國內車市的影響已開始全麵顯現，隨著零部件庫存的耗盡，更多品牌的部分車型也會無米下鍋。
通過各種渠道楊傑也是得知歐洲汽車製造商今年的稅前利潤可能會減少數十億億歐元，由於缺少電子元器件、半導體或機械配件的供應，歐洲眾多工廠已經相繼關閉。
影響最大的是法蘭西的PSA集團和意呆利的亞菲特集團，根據一些銀行分析師稱，PSA集團這個月的稅利潤可能會減少百分之六十以上，諾雷集團估計會減少百分之四十多，其中亞菲特損失最為慘重，極有可能高達百分之九十，德意誌國內的三大汽車產商損失也在百分之三十左右。
這些汽車產商紛紛減產也對其他的汽車零配件企業產生了連鎖反應，包括博世在內的一眾零件供應商也是跟著減產，這也是對這些汽車零配件產商造成了不小的損失。
霓虹國國內的這些幾大汽車產商自己的日子也是不好過，在海內外的汽車工廠都是紛紛減產，這次突如其來的事故也是暴露了霓虹國產業鏈的弊端，這種相對封閉、超大批量的采購以及零庫存等方式在麵對突發事件時是難以招架的。
就在絕大部分汽車產商因為這次突如其來的事故痛苦不已的時候，中原汽車科技集團公司和羊城汽車集團和瓊州汽車集團公司此時卻是不斷地增加產能，同時增加優惠開始搶占這些海外汽車巨頭公司空出來的汽車市場。
中原汽車科技集團公司花了十幾年的功夫在國內搞出了一套完整的汽車產業鏈，所以這次霓虹國的地震海嘯災難對這套產業鏈絲毫沒有受到影響，而羊城汽車集團和瓊州汽車集團也是依附於這套產業鏈，所以也沒有受到影響。
而馬自達公司數年前在國內汽車工廠生產也是依托了這套產業鏈，幾年時間全都實現了百分之百的國產化，所以這次在國內的生產也是沒有受到影響，現在因為在霓虹國國內的工廠陷入了停工，很多的訂單也是轉移到了國內的工廠進行生產，受到的影響並不大。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)