華興科技集團公司的碳纖維產品技術是來自於風車之國，這家公司在碳纖維材料上研發了多年，後來通過福克集團將這家供應商收歸旗下。
華興科技集團公司通過技術引進在國內實現量產，同時也是不斷進行技術改進，後來又得到了龐巴迪在約翰牛那邊研發團隊的技術專利，現在這家孫公司已經能夠製備出T1000級別的碳纖維材料，還在研發更高等級的碳纖維材料，基本上跟霓虹國國內的碳纖維供應商處在同一個水平。
當然，華興科技集團公司旗下的這家碳纖維材料公司不僅生產T係列的碳纖維，同時也生產M係列的碳纖維，主要是為火箭、航天器和衛星配套使用的。
也正是如此，楊傑就沒擔心過米國和霓虹國在這種材料上卡脖子，不僅如此，米國和霓虹國的這些產商反倒是非常擔心華興科技集團公司旗下的兩家碳纖維公司搶奪更多的市場份額，因為這兩家材料公司已經向大毛國內的這些軍工集團公司和歐洲空客集團開始供貨了。
在視察完複合材料零部件製備車間後，楊傑也是視察了機身裝配車間，這裏可以看到大量的自動鑽鉚設備，這些自動鑽鉚設備和爬行機器人大部分是華興科技集團公司旗下的自動化設備公司提供的，其中也是包括了旗下的德意誌寶捷自動化鑽鉚設備。
早在幾年之前華興科技集團公司這邊就將德意誌國內的這家航空設備製造商給收購了，成為了這家製造商的大股東，也是正式將這件隻有800多名的自動化設備製造商收入囊下。
現在這家製造商也是和華興自動化設備公司一同為國內外的飛機製造商提供各種高度自動化的鑽鉚、焊接、粘接、安裝和部件轉運全流程的大量設備。
不過為了照顧盛科航空科技公司在北愛爾蘭那邊工廠的生意，機翼和翼盒部分是那家工廠生產的，然後送過來進行總裝。
在風車之國的福克集團總部的工廠也會生產雷達罩和起落架送過來。
這家工廠現階段組裝的所有部件大部分還是來自兔子國內和大拿加以及來自歐洲的零部件，短時間內也不會用蘭克烏和大毛的零部件，畢竟這些零部件要拿到歐洲的適航證需要花很長一段時間，而且取得認證也是需要花不少的錢。
等到這邊工廠在這邊的量起來後才會逐漸使用蘭克烏國內的零部件來替代。
大毛國內的伊留申集團和中華福克集團公司合作研發F200後現在也是取得了兔子國內的適航證，但是大毛國內的工廠生產的機型因為使用自己國內的零配件，卻是遲遲拿不到歐洲和米國的適航證，隻能是在自己國內和獨聯體國家進行生產，不過品控不過關，跟中華福克集團公司的生產的產品差距不小，收獲了一堆惡評，大毛國內的航空公司也是不願意進行采購，足見其國內在品控管理上是有很大問題的。
大毛也是一個非常愛麵子的國家，得到了中華福克集團公司送過去的兩架原型機後國內的飛機製造廠努力地自己設計開發模具和工裝夾具以及裝配工藝，最多向兔子國內這邊采購各種加工設備，結果自己搞出來的產品卻是差強人意。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>