“盛科航空科技公司這邊正在采取一些措施來提高渦槳飛機的市場競爭力，一個是提高飛機的安全性，尤其是提高飛機本身處理風切變和大風大霧等惡劣情況的高度智能化，這方麵的技術華興科技集團公司旗下的多家航空科技公司是聯合起來共同開發的，我希望你們也參與到這些研發課題裏麵來。”
楊傑此時開口道。
現在華興科技集團公司旗下有多家航空科技公司，楊傑也是不希望這幾家公司各搞各的浪費研發資源，在一些通用的技術上也是共同開發，技術共享。
提高飛機的高度感知能力和高度智能化幫助駕駛員能夠應付一些極端的天氣，盡可能地提高飛機的安全性是楊傑一直都在要求的，因為不是所有的飛機駕駛員都能在極端條件下保持最佳的狀態，稍微一個不慎就是重大的災難事故。
作為一個技術控，楊傑是希望借助先進的傳感器感知能力和超高速的計算能力以及利用大量數據建立起來的智能算法模型來來得到極端條件下的最佳處理方法來幫助飛行員做出最優的決策擺脫困境。
當然，這些技術不是來替代飛行員，畢竟那些極具天賦且經驗豐富的飛行員在極端條件下的本能處理方法是非常寶貴的，隻能是讓飛機的智能駕駛係統在一邊跟著學習。
這個也是為什麽盛科航空科技公司在最近幾年時間裏麵全麵地改動方向舵，采用電動液壓控製係統替代之前的那種機械傳動鏈，讓渦槳飛機具備了在複雜地形環境下利用方向舵實現更多的飛機控製實現規避。
盡管做到了這一點，不過楊傑對此還是不滿足的，他希望有更多的技術專家加入到這裏麵來幫助開發更好的技術。
在飛機產品技術領域這一塊再怎麽強調安全性都是不為過的，而且現在華興科技集團公司旗下的這幾家飛機製造公司都是主打旗下飛機的安全技術，也是舍得給各種飛機產品上麵增加各種先進的雷達和光電探測設備，在技術上可比另外的兩大飛機製造巨頭要激進。
聽到大老板的話，在座的這些技術專家心中卻是頗為感慨，他們也是想不到大老板旗下的這些飛機公司現在已經快步地開始上人工智能技術了，而之前的他們還在為解決數字飛控係統技術努力呢，不過顯然華興科技集團公司已經解決了數字飛控係統的各種難題，已經進入了更高級的智能駕駛係統層麵了。
既然他們現在加入了華興科技集團公司的技術研發體係，那麽也隻能拚命搞技術研發來證明自身的價值了。
“我們華興科技集團公司的技術研發是為了服務於我們的客戶需要，盛科航空科技公司開發的渦槳支線客機需要幫助航空公司開拓更多的航線，滿足在更多的山區、峽灣和島嶼偏遠地區的小機場起降的功能，所以接下來的研發重點集中在開發飛機短距起降的功能。”
楊傑看了在座的這些技術專家，開口道：“盛科航空科技公司總部方麵接下來會有一個短距起降螺旋槳支線客機試驗機招標項目，我希望你們拿出一個整體的設計方案出來進行競標。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>