目前民航發動機發展的方向是低油耗、低排放、低噪聲，其中噪聲主要來自風扇葉片，效率取決於整體設計，而排放基本上就靠燃燒室解決。
而國際民航組織的適航要求愈發嚴格，它的流氓之處在於隻要國外廠商達到什麽水平，就會把適航標準提高到什麽水平，阻止新人進入。
以前國內在民用航空發動機上不給力，所以在適航標準上隻能是幹瞪眼，不過現在永瀚航空科技公司公司在航空發動機上竟然已經做到了技術如此先進的程度，無疑可以拿來當成對付米國和歐洲在適航標準的利器。
通過了解，民航局方麵這才知道永瀚航空科技公司公司在新型的發動機上使用了新的供油噴嘴和高能微波點火裝置，能夠讓航空煤油燃燒更加充分，在低油耗和低排放方麵達到了一個新高度，排放比現行的標準低了百分之七十左右，已經是現階段來說最高的水平了，而華興科技集團公司在這方麵已經研發了六七年，現在也到了技術成熟的階段。
關鍵是這種技術對現有的航空發動機整體結構改動不大，可以順利地實現對之前老款發動機進行升級改造。
“楊先生，你的公司能夠研製出如此先進的產品技術實在是太了不起了，我讓適航認證的技術部門人員和你們盡快地按照這款新型發動機的技術標準資料提高國內航空發動機認證的適航標準。”
民航局的這位負責人有些迫不及待地說道。
楊傑笑著點點頭。
民航局方麵的人員這次過來也是對永瀚航空科技公司進行的各種研發工作是極為感興趣的，因為很多研發項目是高度保密的，如果不是楊傑陪同的話，民航局方麵的人員是沒有機會進入到這些核心實驗室進行參觀的。
隨後在這邊的材料實驗大樓裏麵，民航局方麵人員也是驚喜地看到了永瀚航空科技公司公司展示了這邊用新型單晶高溫合金材料製備出來的高壓渦輪工作葉片。
技術部門拿出來的高壓渦輪葉片其中一片也是被剖開了，可以看到裏麵的空腔和葉片表麵上非常多的微小氣孔，在得知整個葉片和葉片裏麵的空腔夾層是一次鑄造成型的，眾人都是嘖嘖稱奇。
永瀚航空科技公司公司能加工出如此複雜的高壓渦輪葉片來足以證明其極高的工藝水平了。
王永林一臉自豪地說道：“這種新型的高壓渦輪葉片采用了我們研發的新型空氣冷卻技術，可以提供350度左右的冷卻溫度，另外加上我們研發的熱障塗層技術，這種高壓渦輪葉片在高溫高壓環境下的工作壽命也是有了更好的表現。”
“啊，能提供300多度的冷卻溫度就可以將渦輪前進氣溫度提高300多度，這可是個巨大的進步呀！”
一名航空方麵的技術專家震驚地說道：“單晶高溫合金的工作溫度每提高30度就可以算一代，這個技術一下子就相當於我們國內發展了十代單晶高溫合金材料，這個技術實在是太了不起了！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>