永瀚航空科技公司在大老板楊傑以及華興科技集團公司的強大支撐下建立了一個富饒的製造創新的生態圈子，具備米國GE、杜邦、施樂這些大公司的重型研發體係又緊密地國跟國內高校和科研研所合作，形成一套完整的覆蓋基礎研究、共性技術和商業化應用的全周期的研發技術鏈。
在航空發動機製造這一環節上永瀚航空科技公司尤其是下了苦功夫的，隻能是花大力氣自己培養這方麵的工程師和技師，不斷地進行各種工藝技術的積累總結和改進，不斷地導入各種技術手段和設備，逼著所有人跟著公司一起成長。
王永林對於發動機總裝這一塊是高度重視的，因為裝配工藝水平的高低直接影響著發動機的品質和性能，絲毫馬虎不得，所以在總裝廠的裝配環節進行了大量的創新，從裝配人員、裝配現場、裝配工藝、試驗、設備、裝配規範等入手建立起了一套極為嚴苛的流程標準體係。
因為渦扇發動機轉子通常由多級盤軸組成，跨度大、同心度要求極高，以前對於對於高壓壓氣機轉子組裝采用的工藝是各級盤軸任意相位連接，同心度超差則分解重裝，在組裝前沒有明確各級盤軸的周向相對位置，裝配的效率和質量都受到嚴重製約，也帶來整機振動超限隱患。
針對這些情況，王永林也是親自帶著技術團隊想出了新的工藝手段，在這個基礎上開發出了轉子堆疊優化設備，可實現裝配位置的預測和同心度優化，首次裝配成功率提高到百分之百，而且組裝後同心度最優，從而大幅提高了轉子裝配的效率和質量。
這個也隻是裝配工藝上的一環，因為航空發動機零部件結構複雜，機件裝配精度較高且裝配路徑可視性、可達性較差，裝配過程中還是更多依靠裝配技師的經驗積累，渦扇發動機脈動裝配線主要針對主機組裝及外部附件、管路等安裝工作。
在總裝車間裏麵，技師和工程師在進入公司後都是要進行很長一段時間的培訓才會正式進入裝配的工作，挑選出來的都是些動手能力很強、心態沉穩和仔細認真的人員，而且也要求管理人員必須要同時精通裝配工程師和裝配技師要求的各種技能。
雖然永瀚航空科技公司在關鍵部件螺栓擰緊、裝配檢測上已應用了較多先進裝配工藝與裝備，但是對於裝配人員的技能要求是一點都沒有放鬆的。
現在永瀚航空科技公司公司是建設了多條發動機總裝線，這種脈動裝配線完成一台大涵道比渦扇發動機隻需要一周時間，一年可完成九百多台發動機的裝配產能。
這些完成總裝的發動機通過吊掛裝置被運到附近的地麵試車台設施進行一係列的測試來對發動機進行出廠前的最後檢驗，隻有完成這些測試，發動機才會進行最後的封裝，然後用重型卡車裝載送到商飛集團和中華福克集團等主機廠以及航空公司的手裏。
看到搭載著航空發動機的重型卡車頻繁地駛出廠區，民航局方麵的這些官員心中也是油然升起一股自豪之情，畢竟永瀚航空科技公司公司能夠在十多年時間裏麵將國產航空發動機做到這個程度簡直是一個奇跡了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>