國外的幾大航空發動機巨頭哪一個不是有著悠久的航空發動機研製曆史，而永瀚航空科技公司成立隻有十多年。
但是不會有人認為永瀚航空科技公司會是曇花一現的公司，因為這家公司雖然發家曆史短，但是已經擁有不輸於其他航發巨頭的研發實力，而且因為背靠著自己有多個軍用和民用主機廠的優勢最慘的情況下還是會有訂單的保證，如果換成是羅羅集團公司就未必有這個條件了。
而且永瀚航空科技公司不僅僅研製發動機，也研發各種高端材料，同時也研發多款航電係統，如果加上華興科技集團公司其他的航空科技企業的業務的話，整個華興科技集團公司已經具備了一架大飛機所有關鍵子係統的自主研發設計製造能力。
雖然華興科技集團公司這些年也是從海外眾多的大飛機供貨商進行大量的采購，但始終堅持這些方麵的研發，始終在自己各種飛機產品上保持著一定的自家產品設備采購率，硬是通過各種辦法從歐洲那邊拿到了不少的適航認證，雖然為了這些華興科技集團公司砸了很多錢進去，甚至不少還在虧錢，但是楊傑寧願虧錢也要做下去。
當然，楊傑也是有足夠的耐心，華興科技集團公司研發民用航空航電係統主要的目的之一是為了跟這些航電係統產商來談判的，也沒有指著這些產品馬上賺錢，而且所謂的虧錢隻是紙麵上的，研發出來的技術專利其實早就在其他方麵給補回來了。
永瀚航空科技公司即將推出的新型發動機讓這次前來視察的民航局方麵的團隊確實是喜出望外。
這款新型民用航空發動機不僅推力大、省油、安全，而且在排放標準上比歐洲那苛刻的排放標準還要高，國內的民航適航認證部門按照這個標準的話可以說是一下子就捏住了米國和歐洲的大飛機出口到國內的命門。
在送走了民航局方麵的參觀考察團後，楊傑也是動身去了中華福克集團公司那邊對正在進行研製的F300新型寬體大客機項目進行視察。
中華福克集團公司在F150機型上搞得十分成功，F200機型雖然遲遲拿不到歐洲和米國方麵的認證，但是國內高層跟大毛高層都是出麵通過跟不少國家簽訂互相認證協議也是將F200出口到了不少國家。
雖然說現在兔子跟米國和歐洲在適航證互相認證方麵還在各種博弈當中，但是楊傑不會就此停下研製更大型客機的腳步。
為了對標空客A350和波音的787客機，中華福克集團公司也是在三年前啟動了F300這個機型研製項目，可以搭載300名乘客以上，也是國內第一款可以超大型寬體客機。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)