中華福克集團公司啟動研製的F300機型項目是完全重新開發的一個項目，其實這種級別的大客機氣動設計方案華興科技集團公司自身的飛行設計院科研團隊很早就展開預研了，轟十項目就是科研團隊的傑作。
這支集合了國內頂尖航空技術技術團隊的目的就是為華興科技集團公司提前預研接下來十年二十年後的各種飛行器氣動布局技術，其中就包括翼身融合技術和雙泡狀寬機身布局技術方麵的研發。
波音公司是翼身融合飛翼布局研究的急先鋒，該公司與NASA合作的X-48無人驗證機早在五年前年就開始試飛，而另一客機巨頭空客公司自然也不會放棄對翼身融合飛翼布局的前瞻性研究，也是一直都在進行各種研發工作。
華興科技集團公司作為兔子國內最大的軍民兩用飛行器的巨頭公司，在這些方麵的科研探索自然也不會懈怠的。
因為華興科技集團公司總部跟其他的數家航空企業每年都向飛行設計院有各種投資搞氣動外形布局這方麵的基礎理論研究，每年都投入差不多數十億進行航空核心技術的研發，主要是開發高數值氣動模擬軟件和多種氣動外形布局技術的前瞻性研究，當然利用氣動數值模擬和風洞試驗、應急疏散仿真、飛行模擬仿真等驗證搞出一些新概念機型設計方案，這些設計方案也要經過大量的修改優化，要達到開展飛行驗證的這樣一個技術狀態後才會交給華興科技集團公司旗下的航空企業開始進入工程樣機開展飛行實驗驗證的工作。
包括中華福克集團公司在內的航空企業會根據自身的需要開展低速縮比試驗機的研製，以無人機的方式進行各種飛行測試，在得到各種實驗數據後還要進行各種修改。
等到這些技術成熟後才會進入到開展大尺寸的高速驗證機的飛行實驗驗證研究，這些飛行測試做完後才算是基本上將新機型技術固定下來。
目前國際通用的民航飛機是筒身加機翼型傳統布局，由類似圓柱形的機身再加上機翼、尾翼、發動機等構成，機身和機翼之間界限明顯，主要是其空氣動力效率發揮已經接近極限，包括波音和空客在內的航空製造商現在主要都是在這個上麵進行小幅度的改進，主要是在機身材料、機身結構上麵進行升級，大家都在求穩，幾乎是玩不出什麽新花樣來。
在這方麵反倒是華興科技集團公司在氣動技術上的研發探索顯得特別積極，中華福克集團公司技術已經非常成熟的F100平台基本上是被當成了各種新技術驗證平台來用，有了什麽新技術後就對這個平台進行改動，然後進行各種飛行測試。
在中華福克集團公司的這間大型廠房裏麵，楊傑也是見到了用F100作為F300項目的技術驗證機。
眼前的這架F100已經跟之前的F100外形氣動布局完全不一樣了，外形顯得頗為不一樣，整個機身顯得頗為寬大，形成雙氣泡形狀，這種機身相比於傳統管狀機身，它能提供比傳統客機多出百分之六的全機升力，這個已經是很了不起的進步了，畢竟每提升一個百分點就能讓飛機多搭載更多的貨物或者實現更遠的航程。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>