雙氣泡機身的氣動技術華興科技集團公司在這方麵已經是研究很久了，雙氣泡複合材料機身結構方麵中華福克集團公司和華興航空科技公司的技術團隊也是聯手設計出了兩個增壓圓形艙段在機身中線交界處的Y型連接結構，這個Y型結構貫穿整個機身，通過中央連接單元設計連接地板和天花板，通過持續的測試驗證和改進，這種機身結構設計以付出較低的重量代價承擔了結構載荷，很好地達到了當初的設計目標。
這種機身結構設計明顯縮短了上下飛機時間，並且采用這種機身結構後可以把不受歡迎的中間座位給移除掉。
中華福克集團公司為了測試驗證這種機身結構之前也是特地造了縮比模型進行了地麵靜力測試和機艙增壓測試以及多種破壞測試，到現在這種機身機構設計技術已經是成熟了，並且申請了很多的技術專利，華興科技集團公司在這方麵的技術研發反倒是走在前沿的。
這種特殊的機身機構技術對於其他雙氣泡或橢圓機身都適用，關鍵在於中央連接單元的設計和製造，華興科技集團公司旗下的多個航空企業可以根據自身產品設計需要進行不同的設計，算得上一種通用性的技術。
目前包括中華福克集團公司和華興航空科技公司公司以及盛科航空科技公司都是在這個基礎上開始研製各自的新機型飛機產品。
華興航空科技公司公司方麵還在這個基礎上對現有的無人機產品進行改進，並且在設計開發半埋入式發動機布局，這種布局利用邊界層抽吸效應，抽走邊界層底部低能氣體，給尾跡注入能量，從而實現減阻的效果，現在技術團隊在這方麵也是做著很多的研發工作。
華興科技集團公司的飛行設計院在升力體機身技術上的研發過程中也是發現相比傳統布局，升力體機身還可提供配平抬頭力矩，因此可減小平尾麵積，通過對尾翼氣動外形的修改在一定程度上可以屏蔽尾部發動機的噪音。
這方麵的技術成果也是讓中華福克集團公司方麵和盛科航空科技公司也是聯手開展了能夠降低噴氣公務機以及先進支線客機機場噪聲的尾翼設計技術研究，並進行了大尺寸的地麵研製驗證。
自從華興科技集團公司接手福克集團公司後就就一直努力地實現F100這款機型的國產化，並且不斷地進行各種技術升級，到現在F100國產化率是最高的，因為價格便宜，再加上國內這些年一直在大力發展通用機場，這種機型成為了各省航空公司在國內飛行的主力機型之一，並且在海外也賣得很好，已經成為中華福克集團公司賣得最多的機型之一。
也正是因為賣得多，中華福克集團公司也是最喜歡在這個平台上進行各種技術驗證測試。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)