不過遺憾的是當時的計算機能力有限，這個設想沒能實現。
九年前米國宇航局和高級研究計劃局合作，重啟了音爆研究計劃，驗證了這個想法的正確性，從得到的各種資料也是顯示他們的方案可以將音爆強度降低三分之一左右。
六年前灣流公司與米國宇航局合作開發的、最快巡航速度可達1.8馬赫的“安靜長釘”，就采用了增加機鼻長度來降低前激波的強度，減弱了音爆的第一聲巨響。
其實這種技術米國最早是用在一係列超音速戰鬥機上，加上了個可伸縮的機鼻，機鼻由碳纖維複合材料製成，在飛行的過程中，機鼻可以展開，成功將前激波轉化成3個小的激波，減小了音爆。
但是這種技術在客機上的應用尚處於起步階段。
音爆的大小與飛機的重量成正比，飛機越大的話跨音速產生的音爆越大，其實有多家飛機製造商偏向於設計小型的超音速飛機。
米國的灣流公司和洛馬都在進行研製安靜的超音速公務機，法蘭西的達索公司也是沒有閑著，大家都在為消除音爆這種技術難題而搞出了各種各樣的解決辦法，並且都在不斷地進行研究。
華興科技集團公司在航空業算得上是一枚新手，但絕不是菜鳥，在楊傑多年各種布局下，現在華興科技集團公司數家航空企業加起來搞技術研發的人員數量超過了六萬多人，光是進行基礎理論研究的人員數量就超過了數千人，這些人員有國內的人員也有大拿加和蘭克烏方麵的科研人員，這已經是讓人生畏的研發力量了。
大老板要搞跨音速的商用飛機，飛行設計院方麵自然也是要展開這方麵的研究，除了研究低音爆設計外，最近還在研究音爆聚集現象。
在進行這方麵研究的時候，設計院裏麵的一位高級研究員設計出了用一種形狀特殊的小邊翼來抵消掉飛行器在超音速飛行時產生的衝擊波和膨脹波，從而顯著降低超音速飛行時產生的音爆噪音。
根據這個設計發明，飛行設計院方麵也是用超算模擬了這種飛機機翼差不多700多種不同細微結構在各種速度下的飛行狀況，並且跟各種機翼做了大量的匹配耦合方麵的研究，最終確定了這種特殊小機翼跟機翼最佳的角度和間隔距離。
為此楊傑還特別讓公司總部給這位高級研究員給了一筆獎金，並且讓這位高級研究員連升三級，專門成了了一個實驗室來負責這方麵的研發。
“楊先生，這款驗證機我們也是進行過低空音爆方麵的測試，它的噪聲極小，地麵上測得的音爆的聲音隻有六十五分貝，隻有鄰居用力關上汽車門的聲音那麽大。”
在楊傑詢問這架驗證機進行超音速飛行情況的時候，這位總設計師也是一臉自豪地說道。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)