楊傑聽到這個也是欣喜不已：自己往超音速商用飛機技術領域每年投入差不多上億的資金，想不到最後這個困擾了無數科學家的難題卻是被自己國內的天才天馬行空的發明給給破掉了！
安靜、高效率的超音速運輸機因為華興科技集團公司旗下天才人物的奇思妙想變得觸手可及，這對集團公司旗下的飛機產品技術來說無疑是也一種巨大的飛躍！
因為這種技術的出現，無疑將大幅縮短商用飛機航班飛行時間，無疑會給華興科技集團公司帶來巨大的商用利益。
當然，在這之前，華興科技集團公司要做的是將超音速客機的產品技術打磨好，畢竟華興科技集團公司在消除音爆的技術上並沒有完全成熟，還有大量的改進工作要做。
楊傑可不想自己公司的超音速客機落得跟協和式飛機一樣的下場，他要求的是打造出像波音787夢幻客機等那樣給乘客帶來良好舒適度的商用超音速客機，所以並不會著急推出產品，總要給消費者和市場一個適應過程。
華興科技集團公司在民用飛機上是靠著荷蘭的福克集團這家技術非常不錯的小體量飛機製造商起家的，不過最重要的還是華興科技集團公司自身不斷地在技術上的研發，吃透了研製大飛機的需要的各種技術並且具備了研製大飛機需要的各方麵能力。
如果單從中華福克集團公司崛起的發展軌跡來說不得不說是一個奇跡，當年空客成立後研製出第一架A300飛機後開始滿世界巡回演出，在波音和麥道的老家美洲就進行了6周的展示，不過卻是顆粒無收，最開始拿到的隻有來自法德航企的少量訂單，並沒有其他人買單，差不多在兩年的時間裏麵沒有收獲一架訂單，但是生產線不能停，空客隻能一邊降低生產速度一邊把造好的飛機拉到停機坪上曬太陽，產量最低的時候隻有一年生產六架，不過空客最後還是挺過來了。
在進入上個世紀八十年代後空客研製出來的A320大賣，這才奠定了這家飛機製造商的江湖地位。
不得不說，中華福克集團公司成立後發展還是頗為順利的，頭幾年的時間裏麵基本上都在建設生產線和供應鏈，訂單的生產還是靠荷蘭國內的工廠進行生產。
差不多是在進入04年下半年後國內的生產線產能就起來了，而且產能越來越大，支線客機也是越造越便宜。
F150這款機型讓中華福克集團公司殺入了銷量最大的幹線飛機市場，因為華興科技集團公司向航空公司提供了完善的產品技術服務以及金融服務和優惠政策讓很多的航空企業打消了購買飛機產品的後顧之憂，而且兔子為了出口大飛機也是開了很多的綠燈，這讓中華福克集團公司在海外拿到了大量的訂單，開始奠定了自己江湖老三的地位。
這個也是波音和空客一直都在指責兔子官府為中華福克集團公司提供補貼，形成不公平競爭的由頭。
但是這樣的事情米國和歐洲自己都是這麽做的，兔子高層對此自然是照做不誤的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>