雖然F200這款機型早就拿到了兔子國內的適航證，但是米國和歐洲方麵就是卡著不通過，而兔子也是卡著米國的787和歐洲的A380不放行，大家都在較勁。
兔子一邊跟不少的國家簽訂全麵對等的適航認證協議，所以F200也是在海外賣了不少的。
因為F200遲遲拿不到米國和歐盟方麵的適航證，華興科技集團公司自然也不會閑著，也是努力地用渦槳支線客機和支線客機開拓國內的大量興建的通用機場市場，拿到的各種類型飛機產品訂單數量也是頗為喜人的。
盡管現在華興科技集團公司在民用航空製造業上碰到了被波音和空客夾擊的局麵，不過楊傑對此卻並沒有太過擔心。
其實華興科技集團公司旗下的航空企業現在都過得挺好的，而且華興科技集團公司現在已經掌握了民用大飛機的關鍵子係統的核心技術，旗下的飛機產品甚至無視米國的禁令出口到了不少被米國嚴厲管製封控的國家去，反倒是從這些國家手中拿到了不少的訂單。
因為華興科技集團公司旗下的產業很多，在跟海外國家推銷飛機產品的時候交易方式是非常靈活的，有的時候甚至是物物交換的方式，這種交易隻是在華興科技集團公司內部或者和其他公司之間打個轉手而已，所以很受海外的國家和航空公司的歡迎，所以華興科技集團公司從海外拿到的訂單可以說不會比波音和空客少。
現在中華福克集團公司一年要交付的飛機產品產量在五百多架，F150型號占到了三百多架，如果加上盛科航空科技公司的訂單數量的話差不多達到了七百多架，這個已經非常接近波音和空客的產銷量了，一年下來整體營收也達到了六百億美金的規模。
因為華興科技集團公司掌握著核心技術，而且外包率並不高，華興科技集團公司在民用商用飛機上的利潤率是很高的，甚至比波音和空客都要高。
其實波音和空客以及華興科技集團公司三家在主機市場上廝殺，大家都是拚命地打價格戰，戰況可謂是非常慘烈的，別看空客和波音的飛機標價很高，但是實際上平均每架飛機的實際銷售價格，基本都是5折上下，為了跟華興科技集團公司打價格戰甚至一度搞到了4折，打折都快打到骨折了，羊毛都快被薅禿了。
為了控製成本，波音使勁地外包，空客不斷地搞自動化，而華興科技集團公司則是拚命地搞全產業鏈，要把最賺錢的子係統產品拿到自己的手中。
為了給中華福克集團公司多創造收入，順帶連飛機租賃金融等業務都做了。
因為華興科技集團公司努力地搞全產業鏈，也是給主機廠留下了足夠的利潤，所以就算是中華福克集團公司跟波音和空客打價格戰的同時還是能保持在百分之二十左右的利潤率，刨掉百分之十的辛苦錢後日子也不至於過得緊巴巴的，每年自身還能投入很多的研發經費。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)