波音和空客這兩家巨頭的商用飛機部門利潤率常年掙紮在百分之十左右，而這個就是現階段全球民用航空市場的最真實的情況，隨著華興科技集團公司現在開始登上這個大舞台後，這裏麵的競爭就更為慘烈了。
對各國航空公司而言，手頭上的飛機既是資產負債表躺著的巨額資產和相應負債，也是利潤表，每年雷打不動要扣除的折舊費用，更是購買時從現金流表裏嘩啦啦流出的投資支出。
如果沒有大幅度的讓利打折，會直接勸退新玩家的加入，這就使得下遊產業規模的萎縮，銷量也會隨之下降，屆時對於飛機供應商更難收回飛機項目的總成本了。
近20年來，廉價航空公司如雨後春筍般蓬勃發展，而飛機作為一種生產工具，具有剩餘價值低而重置成本高的特點，事實上也很難定價過高，隻能是走量，靠銷量規模來取勝，基本上研製一款大型飛機要花數十億到上百億美金，差不多要賣到三百多架後才能實現盈利。
華興科技集團公司研製F150的時候花了兩百多億，研製F200更是花了三百多億，這個還算是少的，到現在F200今年才實現盈利。
F300項目整個項目到完成測試交付的預計要花五百多億，到時候兔子和米國以及歐洲能不能達成適航證互相認證的協議也是個未知數，這中間也存在著很大的風險，但是這樣的事情卻是不能不做。
楊傑從一開始就定下了要跟波音和空客巨頭之間進行競爭的目標，至少在產品技術上是一定要達到這兩家相同水平的，甚至在某些方麵還要厲害，這個目標他是一定要讓華興科技集團公司做到的。
雖然現階段民用大飛機主機廠不是什麽暴利行業，而且也充滿著各種不確定的風險，尤其是空難事故可能就讓一家航空製造商陷入重大的危機當中，又或者因為產品研發投入巨大，一個不小心研製出來的大飛機項目卻因為賣得不好也會讓這家公司背負巨大的債務一蹶不振。
當然，如果隻是光做主機廠顯然是賺不了太多錢的，楊傑從一開始就沒想過製作主機廠，那些飛機上的關鍵子係統部件他是一定要搞的。
空客是一家多國聯合企業，牽涉到了太多國家和眾多供貨商的利益，而波音為了降低成本不斷地將將各種子係統部件外包出去並且死命地壓價，有訂單的時候工廠拚命地從外麵招募臨時工來趕工，沒有訂單的時候拚命地開人，而且不斷地裁掉自己公司內部那些拿高薪的工程師。
這兩家公司都沒辦法做到像華興科技集團公司這樣拚命地在一個國家內部搞全產業鏈，就算是這個一直追求發展自主產業的法蘭西都沒辦法像華興科技集團公司這樣什麽都要自己搞。
但是華興科技集團公司的體量現在實在是太大了，而且擁有數十萬的各種研發人員和工程技術人員，各種技術領域都有，而且從事的都是核心技術產業，並且永瀚航空科技公司公司可以說搞定了民用航空發動機這一塊，所以華興科技集團公司要想進入到航電係統還真不是什麽特別困難的事情，而且整個華興科技集團公司這些年來在各種技術產業裏麵積攢了可以說是海量的技術專利，這個已經不是說哪一家公司要在關鍵技術上卡脖子的問題了，而是華興科技集團公司想不想進入某個產品技術領域的問題了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>