華興航空科技公司公司研製的無人機智能自主駕駛技術讓自己的固定翼無人機在機翼遭到很嚴重破壞後還能勉強飛回來，在各種惡劣天氣環境下進行了各種測試，並且為此研發出了各種算法模型，這些近乎變態的苛刻要求讓公司也是摔了很多架無人機，但是也逼得華興科技集團公司的無人機智能自主駕駛技術達到了一個全所未有的技術高度。
這些技術成果華興科技集團公司自然沒理由不用在自己民用航空飛機產品上。
相反，其他的渦槳支線飛機製造商在技術升級更新上就顯得頗為滯後了，都是在自己產品上進行小幅度的改進，到現在連電傳飛控係統都不舍得用，還是非常落後的機械液壓操控係統，飛機產品駕駛起來難度不小，對飛行員的駕駛技術經驗要求很高，無形中也是讓航空公司增加了營運成本。
楊傑作為一個技術狂，最喜歡用技術手段來解決各種問題，並且開拓出新的商業市場。
華興科技集團公司在無人機智能自主駕駛技術上的成果現在也是開始大量運用在自己各種民用飛機產品上，主要的目的還是提高飛機產品的安全性和降低航空公司的飛行人員培訓開支成本。
楊傑在渦槳支線客機和電動旋翼客機上的研製上主要還是向破掉全球支線客機市場當中噴氣支線飛機占大頭的情況，用技術手段從航空公司手裏拿到更多的訂單。
也隻有電動旋翼客機這種非常低使用成本的革命性產品才能將眾多航空公司的注意力給拉過來。
全球支線飛機交付量現在每年也隻有三百多架的樣子，渦槳支線客機的交付量也是一百多架出頭，盛科航空科技公司每年的交付量在五十多架，這個已經是很了不起的成績了，幾乎占到了這個市場的一半份額，主要還是靠性價比走量。
因為楊傑的意思是讓華興科技集團公司旗下的支線客機走量，現在推出的電動旋翼客機自然也是要走量的。
因為要走量，瑞升航空科技公司提供的這套電動旋翼係統並沒有將研發經費分攤到產品設備當中，保持足夠的利潤情況下向盛科航空科技公司進行供貨。
華興科技集團公司旗下的眾多航空產品也都是如此，主要還是為了打開市場。
這個也是盛科航空科技公司這幾年推出的新產品技術含量越來越高，但是飛機產品的售價卻是依然沒有怎麽漲價的原因。
這也讓盛科航空科技公司旗下的機型經常能獲得遠超過正常水平的大訂單，到現在為止，盛科航空科技公司手裏的渦槳支線客機儲備訂單數量保持在了五百來架，如果加上電動旋翼客機的接近四百來架的訂單數量，公司手裏擁有上千架的儲備訂單數量。
這個成績足夠讓同行眼紅了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)