楊傑並不會擔心瑞升航空科技公司將自身這款最大起飛重量在六噸的直升機授權給富士株式會社就將自身的技術泄露出去。
因為其他的公司要想研製出相同性能的電動旋翼直升機產品必須要掌握這套係統裏麵的高性能燃料電池係統、高性能低速大扭矩永磁電機係統、電磁離合傳動係統以及這套係統的控製技術，就連那些科技巨頭公司沒個十年八年都是是弄不出來的，何況華興科技集團公司在這些子係統技術上還在不斷地進行研發改進。
當然，華興科技集團公司在氣動技術、葉槳、自動傾斜器、航電儀器設備、飛控係統等產品設備技術上都是在努力地和國內航空集團旗下的科研院所合作補上短板。
所以就算是現在的瑞升航空科技公司研製出搭載大功率的渦軸發動機動力係統的傳統直升機也是沒有問題的，因為瑞升航空科技公司當年和直升機研究院方麵一起展開了鈦合金球柔性槳轂、先進複合材料槳葉、新構型彈性元件方麵以及旋翼防結冰技術的研製，而華興科技集團公司旗下的眾多技術部門都是承擔了各種金屬、化工材料製備以及加工工藝設備等方麵的研製任務。
在渦軸發動機動力係統上永瀚航空科技公司方麵也是在自己的核心機上基礎上進行了改進，陸續推出了性能可靠的產品，並且用在了國內不少軍用直升機上麵。
數年前華興防務集團公司通過收購蘭克烏防務集團公司後再次得到了一批技術團隊和技術專利，也是將渦軸發動機這一塊的業務進行了重組，並且持續地進行數字化、模塊化、整體化以及長壽命方麵的改進升級，並且積極主動地研製混合動力係統，現在也正在對研製的原型產品進行測試，匹配的是華興科技集團公司自身研製的高密度發電機以及高密度電機。
華興科技集團公司長久以來一直在燃料電池、高密度發電機、電機、電池、半導體功率器件等關鍵技術上下苦功夫，投入研發很猛，到現在不僅讓百年前汽車電動化成為了熱潮，現在連航空產品在電動化上麵也是成了主流，現在這些老牌的航空發動機巨頭以及其他的公司都在紛紛加大力氣搞混動技術。
霓虹國在之前汽車產業上的優勢在內燃機技術上做到了極致，順帶著發展出來的混動技術是頗為厲害，但是在航空產品技術領域就完全不夠看了，因為到現在為止霓虹國都無法自行弄出性能很好的航空發動機出來。
楊傑通過各種手段花了很大的力氣搞出了連續兩代航空發動機核心機，現在發展到了第三代，這方麵的技術已經是很成熟了，整體實力上趕上了這些老牌航發巨頭，並且在技術創新上比這些巨頭們還要多。
可以說現在這個藍星上航空產品上已經是形成了三分天下的局麵，以後基本上也就這麽主要的幾個玩家在玩，因為市場盤子就這麽大，前麵的頭部企業吃到了最豐厚的利潤，剩下的玩家隻能是避其鋒芒或者在細分市場生存下來。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>