瑞升航空科技公司從建立開始就主攻電動旋翼係統技術的研發，針對的可是為世界上最具挑戰性的移動應用場合提供動力，自然是率先運用華興科技集團公司最新的產品技術進行開發。
借著楊傑的關係，藤田康建這次過來的話公司也是破例展示了最新型的電動旋翼係統樣品。
藤田康建之前也是見過托優塔汽車集團公司最近才推出來的最新一代燃料電池汽車動力係統，體積與排量在三點五升L燃油發動機基本相當，但電堆峰值功率為一百千瓦左右，僅為燃油發動機的一半。
但是眼前這套搭載直升機上麵的燃料電池超過一兆瓦的燃料電池係統體積卻是驚人的小，比一台V6燃油發動機體積還要小一些！
見到瑞升航空科技公司開發出來的這套最新型的燃料電池係統，藤田康建等人都是暗暗咂舌不已。
這次跟著過來的也有富士株式會社方麵的技術專家，其中還有一名從事燃料電池技術方麵的專家。
剛才他聽到這邊的技術專家解說華興科技集團公司在新型燃料電池上為獲得更高功率也是使用了提升燃料電池單電池電壓的技術。
這個技術路線並不稀奇，但是這個技術路線但會導致陰極電位增加，形成高電位。
在眾多影響燃料電池壽命的因素中，高電位造成陰極催化劑衰減被認為是造成電堆性能衰減的主要因素，高電位會加劇催化劑氧化物的形成，不僅會降低催化劑顆粒的活性，還會加劇顆粒的降解。
此外，高電位存在的條件下，載體碳材料容易被氧化，從而將催化劑顆粒與碳載體之間的結合力減弱，使催化劑顆粒脫落，導致催化劑顆粒在電解質中融解，影響催化性能。
更嚴重的是剝離後的催化劑顆粒通過電解質或粘接劑結合在一起，使得電解質阻值增大。
這些技術難題可以說是難倒了眾多的研發團隊，但是華興科技集團公司方麵的技術團隊顯然是攻克了這些技術難題，獲得了高活性和高穩定性的電催化劑。
當然，這套新型的燃料電池不僅僅隻是某一項技術的突破，電化學研究院在高活性催化劑、增強複合質子交換膜、高擾動流場、導電耐腐蝕薄金屬雙極板、電堆架構設計等方麵都是做出了各種創新和改進才有了這套新型燃料電池係統的誕生。
這位技術專家很想問問華興科技集團公司的這些科研團隊是怎麽做到的，但是這個可是人家的商用機密了，自然是不會說給他們聽的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)